Гагарин яаж үхэх болсон, хэн үүнийг буруушаах вэ?

1968 оны 3-р сарын 27-нд дэлхийн анхны сансрын нисгэгч Юрий Гагарины нас барснаар дэлхий даяар түгшсэн юм. Түүний дур булаам инээмсэглэл нь улс төрийн үзэл бодол, Зөвлөлт Холбоот Улсад хандах хандлага, социализмын үзэл бодлоос үл хамааран хэнийг ч орхихгүй. Тэрээр дэлхийн тойрог замд анхны хүн байсан бөгөөд хүн бүр түүнд хайртай байжээ.

Энэ өдрийг хүртэл Гагарин хэрхэн үхсэн, хэн буруутай талаар санал бодлоо өөр өөрөөр хийлээ. Гамшигт учирсан нөхцөл байдлын талаар сайтар судалгаа хийсэн нь агаарын хөлгийг битүүмжилсэн саванд битүүмжилж, байнгын хадгалалтад хүргэх явдалд хүргэсэн. Албан ёсны дүгнэлт нь олон арван хэдэн боть байсан бөгөөд үнэндээ юу ч тайлбарлаагүй юм. МиГ-15UTI нь нислэгийн бүсэд агаар мандлын үзэгдэл ажиглагдахгүй, гаднах агаарын хөлгөгүй байсан . Туршилтууд улс даяар тархсан нь цуу яриа нь согтуу байв. Магадгүй энэ хувилбар нь цөөхөн хэдэн хүмүүст үнэн үнэнийг нуухын тулд санаатайгаар тархсан байж болох юм.

Юрий Гагарин хэрхэн нас нөгчсөнийг ойлгохыг оролдсон комиссууд онгоцыг мөргөлдөхөөс өмнөх үйл явдлын олон нөхцөл байдлыг судлав. Цаг агаарын нөхцөл байдал нь нисэх онгоцны үүлдрийн нисэх онгоцонд бараг бүх цаг агаарын нөхцөл байдалтай биш байсан бөгөөд туршилтыг багажны уншлагын дагуу "сохроор" хийжээ. 1968 он гэхэд МиГ-15UTI (МиГ-15 сөнөөгч хувилбар нь хоёр хувилбар байсан) 1970-аад оны дунд үе хүртэл нисгэгч, өвчний дараа нисгэгчийн нислэгийн ур чадварыг сэргээхэд ашиглагдаагүй байсан. Өөр нэг зүйл бол энэ онгоцны зарим онцлог шинж чанаруудтай байсан бөгөөд урт шиллэгээтэй дэнлүү нь аэродинамик шинж чанарыг алдагдуулж, хажуугийн тогтвортой байдлыг багасгасан юм. Гэхдээ туршлагатай нисгэгч Серогин энэ талаар мэдэхгүй байна гэж төсөөлөхөд хэцүү байдаг.

Тэр үеийн жингийн хэрэгсэл нь дохиолол гэж нэрлэгддэг, тэр нь механик үзүүлэлт юм. Түргэн өсөлт эсвэл уналтын улмаас өндөр хэмжигч оройтсон бөгөөд энэ нь аэробатик тоонууд, тухайлбал, хэвтээ штопор, эсвэл жийргэвчийг гүйцэтгэсэн нисгэгчдийг төөрөгдүүлж болох боловч энэ нь багшийг эргэлзүүлэхгүй байх ёстой.

Гагариныг нас барахаас хэдхэн минутын өмнө мөрдөн байцаалт хийсний дараа өөр нэгэн цэргийн байлдааны онгоц сургалтын орчин үеийн Су-15 нислэгийн нислэгт хуваарилагдсан агаарын зайд оржээ. МиГ-15 дэд станцаас ялгаатай нь 2200 км / цаг хурдтай, өндөр хурдтай, маневрлах чадвартай болно. Өндөр магадлалтайгаар түүний оршин байх нь нислэгийн үр дүнд нөлөөлж чадна гэж үзэж болно. МиГ-ийн харьцангуй удаан дөхөж ойртсоноор Сухои нь агаарын солигдох урсгалыг үүсгэж чадсан бөгөөд "оч" -ыг халсан юм. Гэсэн хэдий ч, Солонгос хувилбарт дайны үед "арван тавдугаар" ийм хүндрэл бэрхшээлтэй тулгараад, хүнд хэцүү үед ч гэсэн ийм хувилбар бүрэн тайлбарыг өгдөггүй.

Гагариныг нас барсан газарт сүйрсэн нисгэгчдийн профайл нуугдсан байна. Өнөөдөр тэдний үхлийн өмнөхөн согтууруулах ундаа уухгүй гэдгээ өнөөдөр мэдэж байгаа. Ийнхүү хэдэн жилийн дараа хүний цуу яриаг буруутгаж байсан буруутан Владимир Сеезогиныг онгоцны алдарт сурагчийнхаа амьдралыг хариуцаж байсан тул түүний сүйрэлийг буруутгаж байжээ.

Ихэнх эмгэнэлтэй нөхцөлд тайлбарлах нь ямар нэг шалтгаанаар тайлбарлахыг хүсэхгүй, гэхдээ тэдгээрийн хослолоор тайлбарлаж болно. Нислэгийн зааврыг зөрчсөн бөгөөд Гагарин нас барахаас өмнө, хаа сайгүй тархсан. Мөрдөн байцаах комисс нь ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд нислэгийн аюулгүй байдлыг хангахын тулд мөрдсөн хэм хэмжээнээс арван гаж дүгнэлтийг баталсан. Үргэлжилсэн үүлдэр нь онгоцны түвшинг тогтоохыг оролдож байсан нисгэгчдийн чиг баримжаагаа улам бүр дордуулсан байна. Эдгээр хэрэгслийн уншилтууд нь дэлхийн гадаргуутай харьцуулахад орон зайн байршлын тухай бодит санаа өгдөггүй. Хэрвээ эдгээр хүчин зүйлүүд нь өөрөө мөнх бус аюулыг илэрхийлж чаддаггүй бол гэнэтийн байдлаар хуй салхи урсгалд нэмж оруулбал нисгэгчид зуун метр өндөрт хүрч чаддаггүй нь тодорхой болно. Гагарин яаж үхэхээ мэддэг байсан нь үнэн хэрэгтээ нууцыг нууж байсан шалтгаан.