Гидреханены хурдны хайрцаг: үйл ажиллагааны зарчим, төхөөрөмж

Хэдийгээр автомат хурдны хайрцагтай машинууд түгээмэл боловч хэдийгээр олон тооны жолооч нар сонгодог механикууд өндөр үнэлэмжтэй хэвээр байна. Автоматаар дамжуулахаас илүү найдвартай байдаг. Гэхдээ жолооч үед жолооч нь шүүрч авах дөрөөтэй ажилладаг. Энэ нь ялангуяа замын хөдөлгөөнд зарим хүндрэл учруулдаг. Гидреханеханик дамжуулалт байсан. Түүний үйл ажиллагааны зарчим, төхөөрөмжийг өнөөгийн нийтлэлд авч үзэх болно.

Онцлог

Автобустай ажиллахыг хүсдэггүй жолооч нар энэ дамжуулалтыг илүүд үздэг. Гидромеханик хурдны хайрцаг нь хэд хэдэн функцийг нэг дор гүйцэтгэдэг. Энэ нь шүүрч авах болон сонгодог хайрцагтай хослодог. Энд сэлэх төхөөрөмж автомат эсвэл хагас автомат байна. Үүнтэй адилаар ачаалагчийн гидромеханик хурдны хайрцгийг зохион байгуулдаг. Жолоо барьж байхдаа жолооч шүүрч авах дөрөөг татдаггүй. Танд хэрэгтэй бүхэн хурдасгуур, тоормос байна.

Барилгын тухай

Гидреханены хурдны хайрцагны төхөөрөмж нь гидравлик трансформатор байгаа эсэхийг харуулдаг. Энэ элемент нь дизайны онцлогоос хамаарч хоёр, гурван ба олон босоо амтай байж болно. Одоо үйлдвэрлэгчид гаригийн автомат гидронеатик дамжуулалтыг ашигладаг.

CVT хэрхэн ажилладаг талаар

Ачааны машин болон том автобусны хувьд олон тэнхлэгийн дамжуулалтыг ихэвчлэн ашигладаг. Араа солихын тулд олон тавцантай хавчуулгаа энд ашигладаг. Тэдний ажилд тосолгоо хийх шаардлагатай. Гидрееханик хурдны хайрцгийн тос нь "механик" -аас ялгаатай. Сүүлчийн тохиолдолд энэ нь илүү нягт байна. Гидре механикчуудын эхний ба арын хурдыг оруулахын тулд арматурын холболтыг ашигладаг. Энэ загвар нь дугуйны эргэлтээс эргэх моментыг жигдхэн шилжүүлэх боломжийг олгодог.

Телевиз

Одоо энэ нь гидронеатик дамжуулалт илүү түгээмэл болж байна. Энэ нь түүний овор хэмжээ, хөнгөн жингээс шалтгаалдаг. Математик дамжуулалтын нэг давуу тал нь удаан хугацааны туршид үйл ажиллагаа явуулж, дуу чимээ гарахгүй байх явдал юм. Гэхдээ ийм хайрцагт сул тал байдаг. Дизайн функцээс шалтгаалан ийм дамжуулалт нь үйлдвэрлэлд илүү үнэтэй байдаг. Энэ нь мөн үр ашиг багатай.

Planetary Transmission хэрхэн ажилладаг вэ

Ажлын алгоритм нь маш энгийн. Араа нь гармоник гидронеатик дамжуулалтыг үрэлтэн шүүрэлт ашиглан шилжүүлдэг. Түүнчлэн доод хэсэгт шилжих үед цохилтыг жигд болгохын тулд тусгай тоормосны холболтыг ашиглана. Энэ нь "тоормос" үйл ажиллагааны үед эргүүлэх хүчийг бууруулдаг. Гэхдээ эргэх хурд нь аналогийнхоос илүү зөөлөн байна.

Гарионы дамжлагын зүрхэнд гидравлик трансформатор байдаг. Энэ элемент нь хөдөлгүүр болон хурдны хайрцгийн хооронд байрладаг. GDF нь хэд хэдэн бүрэлдэхүүн хэсгээс бүрдэнэ:

• Араа дугуй.
• Насос.
• Турбин.

Хүмүүст энэ элементийг "баган" гэж нэрлэдэг. Хөдөлгүүр ажиллаж байх үед насосны далавчин нь эргэлтэндээ эргэдэг. Тосолгооны материал шахуурга руу нэвчиж, төвөөс зугтах хүчний нөлөөллөөр турбиныг эргүүлж эхэлдэг. Сүүлийн элементийн тос нь реактор руу нэвчиж, цочрол, цочролыг зөөлрүүлэх, мөн эргүүлэх хүчийг гүйцэтгэдэг. Газрын тос нь хаалттай тойрогт эргэлддэг. Автомашины хүч нь турбины дугуйг эргүүлэх замаар нэмэгддэг. Машинаас газар хөдөлж байх үед хамгийн их эргүүлэх момент дамжуулагдана. Энэ тохиолдолд реактор нь тогтмол төлөвт байна. Энэ нь холбогчоор хадгалагддаг. Машин хурдыг хуримтлуулсан үед турбин болон шахуурга нэмэгдэнэ. Энэ холболтыг салгаж, реактор хурдыг нэмэгдүүлдэг. Сүүлийн элементийн эргэлт хамгийн их байх үед эргэлтийн эргэлт нь холболтын ажлын төлөвт орно. Тэгэхээр энэ нь flywheel-тай адил хурдаар эргэх болно.

Гаригийн хурдны хайрцагны дизайны онцлогууд

Гаригийн гидрееханикийн хурдны хайрцгийн хайрцаг нь бэхлэгдсэн араа байрладаг хөтөч босоо амнаас бүрдэнэ. Мөн тусдаа тэнхлэг дээр эргэлддэг хиймэл дагуулууд байдаг. Эдгээр элементүүд нь хайрцагны дотоод шүд болон бөгжний тоног төхөөрөмжтэй оролцдог. Торыг эргүүлэх нь тоормосны бүлгэмийн ажиллагаа юм. Энэ нь бөгжний хэрэгсэлийг удаашруулдаг. Машин хурдатгдах үед хурд нь нэмэгддэг. Мастераас эргүүлэх моментыг дамжуулдаг гэж үздэг хөтөч босоо тэнхлэгт оролцдог. GTP нь шаардлагатай тоног төхөөрөмжийг хэрхэн бүрдүүлэх вэ? Энэ үйлдэл автомат байна. Машины дугуйны хурд өсөхөд насосоос турбин руу явах газрын тосны даралт нэмэгддэг. Ийнхүү эргэлтэнд байгаа эргэлт нэмэгдэнэ. Үүний үр дүнд дугуйны хурд болон машины хурд нэмэгдэж байна.

Үр ашгийн талаар

Үр ашгийн коэффициент нь энэ нь бодит PPC-ээс бага хэмжээтэй байна.
Хамгийн их утга нь 0.82-0.95 байна. Гэхдээ хөдөлгүүрийн дундаж хурдтайгаар энэ харьцаа нь 0.75 тэмдгээс хэтрэхгүй. Энэ эргэлт нь эргэлтийн моментоор ачааллыг нэмэгдүүлдэг.

Гидреханены арчилгааны хайрцагны засвар, үйлчилгээ

Энэ дамжуулалтыг хийхдээ газрын тосны түвшинг хянах шаардлагатай. Энэ шингэн ажиллаж байна. Энэ нь турбиныг эргүүлэх хүчийг ашигладаг тос юм. Механик хайрцаг дээр зүгээр л араа арвижна. Үйлдвэрлэгчид 60 миль тутамд газрын тосыг гидро механик хайрцаг дээр солихыг зөвлөж байна. Ийм хяналтын цэгийн дизайн нь өөрийн шүүлтүүртэй байх нь зүйтэй. Энэ цагт хүрч ирдэг. Нефтийн бага түвшинд үйл ажиллагаа нь халдвар дамжих болон хэт халах аюулд хүргэдэг. Засварын хувьд гидравлик трансформатор нь ихэнхдээ бүтэлгүйтдэг. Алдаа дутагдалын шинж тэмдэг нь дамжуулалтын аль нэг дээр шилжих боломжгүй, шаардагдах хурдыг "удаашруулах" хугацааг нэмэгдүүлэх явдал юм. Мөн энэ тохиолдолд торны тосны хэрэглээ задарч, цэвэрлэж, дамрын хавхлаг өөрчлөгдөнө. Хэрэв алдагдсан бол боолтыг чангаруулах момент болон битүүмжлэлийн элементийн нөхцөл байдлыг шалгах хэрэгтэй. Ашиглалтын явцад металл бичил схем нь шүүлтүүр дээр үүсдэг. Энэ нь механизм ба газрын тосны даралтын түвшин буурдаг. Ачаалал ихэссэнээр энэ цэвэрлэгээний элементийн нөөц багасна. Энэ тохиолдолд 40 мянган километрт нэг удаа өөрчлөхийг зөвлөж байна.

Нөөцийг хэрхэн сунгах вэ

Гидреханеханик хайрцагны хугацааг нэмэгдүүлэхийн тулд газрын тосны түвшинг хянах шаардлагатай. Хэрэв энэ нь хангалтгүй бол хайрцаг хэт халах юм. Ашиглалтын температур нь 90 хэмээс хэтрэхгүй байх ёстой. Орчин үеийн машинууд нь газрын тосны даралт мэдрэгчтэй. Хяналтын гэрэл галд шатаж, үүнийг үл тоомсорлож болно. Ирээдүйд энэ нь мушгирсан хөрвүүлэгчийг задлахад хүргэдэг. Түүнчлэн, тоормосны дөрөө шахахгүйгээр араагаа сольж болохгүй. Хайрцаг нь бүхэлд нь нөлөөлж, ялангуяа эхний тоормосоос өмнөх тоормос руу шилжихээс нэлээд хойно шилждэг. Хэрвээ энэ нь үргэлжлэх юм бол энэ нь "төвийг сахисан" байхыг зөвлөдөггүй. Энэ нь гидравлик трансформатор болон ажлын холболтуудын амьдралыг эрс багасгадаг. Бусад нь нефтийн өөрчлөлт, шүүлтүүрийг зохицуулах журмыг мөрдөх шаардлагатай. Энэ хяналтын цэгийн үйлчилгээний хугацаа 350 мянган км.

Дүгнэлт

Тиймээс бид гидрееханик хурдны хайрцгийн хайрцаг гэж юу болохыг олж мэдсэн. Тохиромжтой засварыг механик байдлаар найдвартай байх болно. Энэ тохиолдолд жолооч шүүрч авдаггүй.