Шилжүүлгийн төрлүүд: тайлбар, зураг

Орчин үеийн үйлдвэрлэгчид янз бүрийн хурдны хайрцгуудыг машин дээр суулгаж байгаа бөгөөд энэ нь зөвхөн автомат дамжуулах систем биш юм. Бүтцийн энгийн механик хайрцаг ч гэсэн өөр өөр хэлбэртэй, онцлог шинжтэй байдаг. Одоо байгаа төрлийн хурдны хайрцгуудыг үзье . Фото зураг болон зөвхөн хожим өгүүллээр.

Механик дамжуулалт

Механик дамжуулалтын шинэ бүтээл нь зуу гаруй жил өнгөрсний дараа. Эдгээр бүх жилийн турш дизайнерууд, инженерүүд хурдны хайрцагны механизмд нэвтэрч, энэ механизмыг төгс төгөлдөр болгох боломжийг бүрдүүлсэн бөгөөд одоо механик хайрцгийн хувьд ноцтой дутагдлууд байдаггүй. Механик дамжуулалтыг хамгийн хялбар бөгөөд хамгийн тохиромжтой аргуудын нэг гэж тооцдог. Гэхдээ илүү нарийн төвөгтэй хурдны хайрцгууд байдаг. Гэсэн хэдий ч та энгийн, хялбархан хайрцгийг дуудаж болно, энэ нь алхмуудын тоо 5-аас ихгүй байх болно - энэ нь хамгийн оновчтой хувилбар юм. Орчин үеийн үйлдвэрлэгчид MKPP болон олон үе шаттайгаар хийдэг, жишээлбэл, зургаан шаттай механик араатай хайрцаг байдаг. Гэхдээ энэ нь орчин үеийн хөдөлгүүрийн үр ашигт нөлөөлөхгүй.

Шахмал механик хурдны хайрцаг

Төхөөрөмжийн дагуу энэ дамжуулалтын систем ба үйл ажиллагааны зарчим нь механик ажиллагаатай холбоотой. Энэхvv тєхєєрємжийг энгийн машин дээр ашиглах санаа нь моторт хєдєлгєєний инженерvvдийн даргад иржээ. Энэхүү шийдэл нь уламжлалт механик хайрцаг дээр суурилдаг боловч хөтөч нь электрон системээр хянагддаг. Эдгээр төрлийн хурдны хайрцгийн гол онцлог нь үндсэн сэлгэх зарчим, тууштай байдлыг хүндэтгэдэг явдал юм. Энэ нь жолоодлогын ая тухтай байдал, тайвшралыг баталгаажуулахад тань хэр хол явах шаардлагатай байгааг харуулж байна. Дараалсан дамжуулалтын давуу талуудын нэг нь хурдны дээд хурдыг сонгох боломжийг хурдасгах, өндөр эргэлтэнд автобусны гэмтэлгүйгээр дараалсан шилжих үйлдлийг сонгох боломжтой. Үүнээс гадна давуу тал нь жолооч хэрхэн жолоодлогыг удирддаг вэ - жолооны хүрд нь өндөр хурдтай хүссэн тоног төхөөрөмжийг даруй эргүүлэх боломжийг олгодог тусгай сэлүүрт хошуутай байдаг. Эдгээр араа шүдний шүдтэй араа хэрэглэдэг боловч уламжлалт механик төхөөрөмжтэй синхрончлол байдаггүй. Араа шилжүүлэх хурдыг хяналтын нэгж дэх хурдны мэдрэгч ашиглан тохируулна. Эдгээр төрлийн хайрцгууд нь уралдааны жолооч нарт маш дуртай байдаг бөгөөд хүссэн тоног төхөөрөмжийг эргэлтэнд оруулах хугацааг 80% бууруулдаг. Энэ нь мэргэжлийн жолооч нарын хувьд эхлэгчдэд тав тухтай жолоодлого юм.

Роботын хурдны хайрцаг

Робот систем нь механик болон автомат биш хурдны хайрцгийн төрөл юм. Роботжуулсан дамжуулалтыг дараалсан дамжуулалттай харьцуулж болох боловч электрон шилжүүлэлт хийх үүрэгтэй бөгөөд тусгай цахилгаан механик хөтөч нь араа солих боломжтой робот шийдэлд хариу үйлдэл үзүүлдэг. Родникт эдгээр хайрцагнууд нь уламжлалт MKPP-ийн дизайны үндэс болох механикаар хийгдсэн байдаг боловч босоо тэнхлэг тус бүр шүүрч авдаг. Эдгээр төрлийн хурдны хайрцгийг эзэмшдэг дизайны онцлог нь тухайн горимд хамгийн оновчтой байх дамжуулалтыг тооцоолох боломж юм. Ийм дамжуулалтын тухайд тэдгээр нь механик хайрцагтай холбоотой гэж хэлж болно. Гэсэн хэдий ч энэ нь механик болон автомат хурдны ажиллагааны хоорондын уялдаа холбоо юм.

Механик дамжуулалтын бүтэц

Өөр өөр төрлүүд байдаг. Машины дамжуулалт нь дизайн, бүтэцээс ялгаатай байж болно. Дэлхий дээрх одоо байгаа бүх хайрцаг хоёр, гурав хуваагдаж болно. Аль ч тохиолдолд давуу ба онцлог шинжүүд байдаг.

Хоёр босоо амны MKPP

Энэ дамжуулах систем дээр жолооны гол нь шүүрч авах холболтыг бүрэн хангадаг. Зориулалтын гол нь дээр нь араа дугуйтай блок байна . Аль аль нь өнцгийн хурд ялгаатай. Шилжүүлэгч механизм нь саваа эсвэл тусгай кабелийн тусламжтай байж болно. Хамгийн энгийн, үр дүнтэй, найдвартай сонголтыг кабел гэж үздэг. Зарим төрлийн хурдны хайрцгууд (VAZ-2107, жишээлбэл) энэ төрлийн хөтлөгчтэй байна. Энэ нь бас хамгийн нийтлэг хөтөч юм. Ийм хяналтын цэгийн үйл ажиллагааны зарчим нь гурван босоо шалгах цэгийн алгоритмтай маш төстэй юм. Тэдгээрийн хоорондох гол ялгаа нь тоног төхөөрөмжийг оруулахтай холбоотой зарим онцлог шинж юм. Тоног төхөөрөмжийг ажиллуулах үед хөшүүргийг урт чиглэлд болон хөндлөн чиглэлд хуваана. Хүссэн дамжуулалтын сонголтыг бүх элементүүд болон тэдгээрийн хоорондын харилцан үйлчлэлээр хангах болно.

Гурван зорилго MKPP

Трансформаторын хурдны хайрцагны загвар нь тэргэнцэр болон хөтөч босоо тэнхлэгийг агуулдаг. Тэдгээр нь синхрончлол хийгч, когвехлээр тоноглогдсон, араа шилжих механизмаар тоноглогдсон. Хөдөлгүүрийн босоо тэнхлэгийн тусламжтайгаар механизм нь шүүрч авдаг. Хөдөлгүүрийн босоо амаас гадна блокоос тоноглосон завсрын босоо ам нь бас байдаг. Шилжилтийн механизм нь дамжуулах орон сууцанд байрладаг. Энэ загвар нь сэрээтэй гулсууруудаас бүрдэнэ. Хоёр дамжуулалтыг нэгэн зэрэг хийхгүй байхын тулд алсын хяналтын механизмыг ашигладаг. Эдгээр хайрцагнууд нь урд дугуйнуудад эргүүлэх хүчийг хангахгүй. Драйвер нь ээлжийн хөшүүргийг хөдөлгөж, гартаа шилжүүлнэ. Үүний үр дүнд хурд нь синхрончлогдсон байдаг.

Автомат дамжуулалтын төрлүүд

Меганчуудын оршин суугчид автомат системийг сонгоно. Автоматаар дамжуулах хамгийн чухал аргумент нь тохиромжтой. Тиймээ, үнэн хэрэгтээ, замын хөдөлгөөний түгжрэлийн автомат хурдны ажиллагааны процесс ихээхэн хялбаршуулсан. Гэхдээ машины бүх сонирхогчдод зориулсан "автомат" дор далд юу вэ? Орчин үеийн үйлдвэрлэгчид ямар төрлийн хурдны хайрцгийг санал болгож байгааг харъя.

Hydrotransformator автомат хурдны хайрцаг

Энэ нь автомат дамжуулалтын дунд сонгодог юм. Механизм нь механик бууруулагч, эргүүлэх хүч хувиргагч юм. Хөдөлгүүрийг хөдөлгүүрээс эхлээд эргүүлэх моментыг хоёр дахь удаагаа явуулна. Гидравлик эргэлт хөрвүүлэгч нь мотороор жолоодох насосны дугуй юм. Дугуй нь трансформаторын тосыг эргүүлэх чадвартай бөгөөд хурдны хайрцгийн анхдагч босоо тэнхлэгийг эргүүлэхэд элементийг шаарддаг. Бүх давуу талуудтай, эргүүлэх хүч хувиргагч нь маш бага үр ашигтай байдаг. Гэсэн хэдий ч энэ нь хяналтын энгийн, эргүүлэх эргэлтийг багасгах, түүнчлэн дамжуулалтын хэсгүүдэд ачаалал ихээхэн хэмжээгээр багасдаг.

Tiptronic

Энэ бол гарын авлагын хяналттай гидромеханик хайрцаг юм. Эдгээр системүүд нь 90-ээд онд Porsche машинуудад суурилагдсан бөгөөд дараа нь BMW, Audi, бусад авто машин сонирхдог болсон. Сонирхолтой баримт - үйлдвэрлэгч нь автомат хурдны хайрцгийн хэлбэрийн нэг биш, харин шилжих хэлбэрийн үйлдвэрлэгч гэдэгт итгэлтэй байна. Энгийн горимд энэ автомат хурдны хайрцаг нь уламжлалт автомат хурдны хайрцагтай адил ажилладаг. Гэсэн хэдий ч жолооч машинаа гар аргаар ажиллуулах ямар ч үед боломжтой байдаг. Зарим тохиолдолд энэ нь маш тохиромжтой байдаг. Жишээ нь tiptronic-ийг ашиглан хөдөлгүүрийн тоормозыг хэрэглэж болно. Эдгээр шийдлүүдийн давуу талуудын дунд түлшний хэрэглээ нь уламжлалт гидранкранформероос бага байдаг. Үүний хажуугаар tiptronic нь том хэмжээтэй, шилжих хурд удаан байдаг.

Multitronic

Энэ системийг Audi-ийн инженерүүд боловсруулсан. Загварын онцлог бол энэ хяналтын цэг дээр ямар нэгэн алхам хийхгүй байх явдал юм. Гэсэн хэдий ч жолооч гар аргаар шилжих чадвартай байдаг. Энэхүү системийн зарчим нь V-туузан дамжуулалт дээр тулгуурладаг. Үндсэн зангилааны хувьд энд өөрчилөлтийг ашигладаг бөгөөд энэ нь эргүүлэх хүчийг өөрчилдөг. Гэсэн хэдий ч та орчин үеийн CVT хувьсагчтай multitron-ыг харьцуулж чадахгүй байгаа бөгөөд түүний загвар нь хүндрэлийн чиглэлд тасралтгүй хувьсагчаас ялгаатай бөгөөд бүсэд зориулсан тусгай хэлхээний оронд ашиглагддаг. Давуу тал нь гөлгөр хурдасгуур, сайн динамик шинж чанар, түлшний хэрэглээ бага зэрэг ялгаатай байж болно. Динамик гүйцэтгэлийн үзүүлэлтүүд нь гарын авлагын дамжуулах машинуудтай харьцуулахад муу байдаг. Доод үнэ - өндөр үнэ, засвар, засвар үйлчилгээ хийхэд хүндрэлтэй, бага нөөцтэй.

CVT, эсвэл CVT тасралтгүй өөрчлөгдөнө

Гадаад төрх нь эдгээр дамжуулах систем нь уламжлалт автомат дамжуулалтаас ялгаатай биш боловч энд үйл ажиллагааны зарчим өөр өөр байдаг. Энд ямар ч тоног төхөөрөмж байхгүй, шилжүүлэх зүйл байхгүй. Тоног төхөөрөмжийн харьцаа, эргэлтийн момент нь автомашиныг хурдасгах эсвэл удаашруулж байгаа эсэхээс үл хамааран өөрчлөгддөг.

Хураангуй

Орчин үеийн автомашины үйлдвэрлэл зогсонги байдалтай байна. Ямар нэг шинэ бөгөөд илүү үр дүнтэй байдаг. Бусад төрлийн хурдны хайрцгууд байдаг - харамсалтай нь дэлхийн бүх зүйлийн талаар ярих нь ердийн зүйл биш юм.