Нисдэг тэрэг V-12: боломжууд болон зураг

Манай улсад нисдэг тэрэг түүх мэт хол буцаж өнгөрсөн зууны эхэн үргэлжилж гүн үндэс байдаг. Харамсалтай нь, нисдэг тэрэг боловсруулах, барилгын ЗХУ-ын онцгой ач холбогдолтой анх АНУ-ын томоохон ялгаа хүргэсэн гэж өгөөгүй. Бүх Солонгосын дайны дараа өөрчлөгдсөн. Дараа нь тагнуулын болон хорлон сүйтгэх үйл ажиллагааны нисдэг тэрэг ашиглан өндөр үр ашигтай нь америкчуудын гэдгийг болжээ. Тиймээс тус улсын удирдлагууд дотоодын нисдэг тэрэг хөгжлийг ёстойгоор шууд захиалж байсан юм.

Өнгөрсөн зууны дунд үеэс 50 гаран настай гэхэд домогт MI-6 нь "үнээ" гэгддэг, бий болсон. Өнөөг хүртэл энэ нисдэг тэрэг хэмжээ, ачааны даацын д нисдэг тэрэгний дунд аварга болно гэж үзэж байна. Гэхдээ цөөн ЗХУ-ын өөр нэг нисдэг тэрэг, В-12 (мөн МИ-12 гэж нэрлэдэг) нь бий болсон гэдгийг би мэднэ, хүчин чадал нь домогт тэр илүү байсан "үнээ!"

машин бий болгох тухай товч мэдээлэл

үүсгэсний дараа нь үнэхээр аварга том Ми-6, бүх тэргүүлэх инженер , дизайнер OKB М. Л. Milem ахлуулсан нисдэг тэрэг хэмжээ, жин нэмэгдүүлэх боломж дуусах биш юм гэж байв. Үүнээс гадна, цэргийн болон үндэсний эдийн засгийн агаар зэрэг шинэ агаарын хөлгийг хэрэгтэй. 20 тонн болон түүнээс дээш - хөөрөлт чиглэл нь босоо байх ачааллыг тээвэрлэх чадвартай байсан бөгөөд. Тогтоол дээд Mil шинэ нисдэг тэрэг, үүнээс бүтээл 1959 онд эхэлсэн хөгжүүлэх нь "хоолны хязгааргүй эрх олгосон" өгсөн байна.

1961 онд ажлын албан ёсны нэр томъёог гаргасан. Энэ нь тонн нь 20-аас буюу 25 багагүй байх жинтэй ачааг өргөх чадвартай нисдэг тэрэг бий гэсэн үг. Харин ч нисдэг тэрэг V-12 - ЗХУ-ын цэргийн болон фермерийн аж хүсэлтийг хязгаар биш юм. Тиймээс товчооны дотор тэр үед ажиллаж байсан машин хувилбар нь ачаа 40 тонн (B-16 / Ми-16) өргөх чадвартай. Энэ нь ижил төстэй төслүүдийг судалж байсан бөгөөд америкчуудад тэмдэглэх нь зүйтэй боловч тойм авч чадахгүй байсан байна. Гэвч ажил Mil эцэст нь ийм нисдэг тэрэг бий болгох бодит байдал дээр Коммунист намын Төв хорооны ятгаж.

1962 онд техникийн эрхэм зорилго нь дахин нэг удаа өөрчлөгдсөн байна. Инженерүүдийн ачаа бүхээг, OKB Антонов нисэх онгоц тэр нь шинж төстэй нь нисдэг тэрэгний бий болгох талаар анхаарч даалгасан байна. Энэ нь баллистик тив хоорондын пуужин загвар 8K67, 8K75 болон 8K82 зэрэг янз бүрийн цэргийн төхөөрөмж, холын зайн тээвэрлэх, түүний дотор шинэ машин ашиглаж болно гэж таамаглаж байна. Энэ нь гол төлөв цэргийн зориулалтаар Ми-12 нисдэг тэрэг бий юу.

зохион байгуулалтын эхний хувилбарууд

Бараг бүх дотоодын болон Баруун luminaries нисдэг тэрэг албат ийм нисдэг тэрэг бий болгох хамгийн сайн судалсан тохирсон, сайн батлагдсан дагуу схемийг гэж үздэг. Нь сарлаг-24 цэргийн өөрийн боломжийг судлах авчээ. Харин АНУ-д тусгайлан энэ нь Боинг-E »V-44 авсан". Бодит ертөнцөд өөрсдийн жишээн дээр энэ инженерүүд бие биенээ ротор харилцан нөлөөллийн асуудлыг судалж байна. ур чадвар хүмүүс янз бүрийн нислэгийн нөхцөл байдал, түүний гол дутагдалтай тал зайлсхийж, харин урт хугацааны хэлхээ давуу талыг хамгийн давуу талтай байж болох үйл ажиллагааг зөвхөн хоёр мотор хэрхэн биеэ авч явах олж мэдэх шаардлагатай. Б-12 нь онцлог синхрончлогдсон эрэг болжээ. Туршилтын явцад давхцал агуулсан элемент нь бодит аюул тодорхойлсон байдаг учраас тэд хамгийн бага давхцал нь байрлуулж байсан. Учир нь энэ нь ч шинэ машин аэродинамик чанар зарим золиослох хэрэгтэй болжээ.

Үүний үр дүнд биеийн бүрэн техникийн үзүүлэлтүүдийг хангахын тулд хэтэрхий том, төвөгтэй болсон гэж зогсоосон. Гэхдээ энэ нь үнэн биш ч гэсэн энэ загварын гол сул тал юм. Үндсэн болон хортой буруу тооцоолох инженерүүд нэг хөдөлгүүр бүлгийн агаарын хэрэгцээ бусад утааны гаралтын бараг ойрхон байсан гэж үнэндээ байв. Аль хэдийн туршилт, энэ нь магадгүй эдгээр нөхцөлд хөдөлгүүр хэмнэж хөгжүүлэх гэж байжээ. Мөн энэ нь бодит нислэгийн дуулиан шуугиантай жүчээний болон хяналтын түр зуурын алдагдал юм. Тиймээс, Ми-12 - нисдэг тэрэг, боловсруулах нь дизайнерууд олон бэрхшээлтэй тулгарсан юм.

Үүнээс гадна, тууш тогтолцооны цаашдын дүн шинжилгээ хийх нь сэтгэл гонсойлгосон дүгнэлтэнд хүргэсэн байна: энэ нь хамгийн их боломжит нислэгийн тааз хүрэх боломж байна. хурд, ачаалал жин өргөж, нэрлэсэн хүртэл биш байсан байх ёстой. Энэ нь бас дөрвөн хөдөлгүүр хоёр амжилтгүй болсон тохиолдолд машин нь үнэ төлбөргүй намар унана гэж байжээ. Мөн энэ нь нислэгийн тааз, бага температурын нөхцөлд нисдэг үед мотор хүч эрс багассан үед нь нотлогдсон байна. Яагаад дагуу хэлхээний дизайнерууд санал нэгтэйгээр татгалзах шийдвэр гаргасан байгаа юм.

Үргэлжлэл судалгаа

Сэм ML Mil биеийн бүтэц болон бусад схем төлөв харгалзан хавчааруудыг ирж санал болгосон. Нэгдүгээрт, мэргэжилтнүүд сайн судалсан нэг сэнс зохион ашиглахыг санал болгосон байна. Гэхдээ энэ нь тийрэлтэт хөдөлгүүртэй роторын нь схем дээр дараагийн туршилтын (учир нь шаардлагагүй том хэмжээтэй) өгөх ёстой гэж байжээ. Гэвч энэ нь бас механик хөтөч нь трик байх болсон. Туршилтын явцад энэ нь тоног төхөөрөмж, загвар нь хэт нарийн төвөгтэй болж болохыг тогтоосон байна. Нэгдүгээрт, даван туулах гэж оролдож Ми-6 хоёр ердийн төхөөрөмж авч, дэмжих гол дээр тэднийг байрлуулах нь асуудал.

тэр ч байтугай Ni-6 дизайн стандарт шураг ир ашиглаж инженер стандартчлах тулд. Энэ тохиолдолд зөвхөн их урттай inboard зөвлөмж ашигласан байна. Тиймээс Б-12 (нисдэг тэрэг) өөрийн бүтээл, засвар үйлчилгээ зардлыг бууруулахын тулд урлагийн бусад сорьцыг нь уялдуулах боломжийн хэрээр хичээж байна. Харамсалтай нь, цаг тухайд нь иймэрхүү үүсгэхийн тулд энэ нь бараг л боломжгүй байсан юм. Энэ нь дараа нь босоо тэнхлэгийн чөлөөтэй байр сууриа цахилгаан үүсгүүрийг үйлдвэрлэл эхлэх шийджээ. Энэ нь тэгээд гол тоног төхөөрөмж доор нь шууд байрлуулсан. хийн генератор нь тусгай хоолойгоор замаар тэдгээртэй холбогдсон.

Энэ биелэл нь турбин нь өөрөө ажил хэрэгч нэлээд нь налуу араа илүү шаардлагатай биш юм оноос хойш, хялбаршуулсан байна. Мөн ажил маш хэцүү юм - асуудал нь дөрвөн метр арай илүү голчтой бага хурдтай хурдны хайрцаг үйлдвэрлэл байсан юм. Үнэн хэрэгтээ, сүүлийн өөрийгөө устгалд хандлагатай байсан. Магадгүй, замаар, Сири (04.12.16.) Нь нисдэг тэрэгний ослын учир моторт сааруулагч нь бүтэлгүйтлийн нарийн гарсан байна.

Хөлөг онгоцны их бие бүтцийн хөндлөн хэв маяг ирсэн

Эдгээр бүх тодорхой бэрхшээл тулгарсан, 1962 онд OKB Mil мэргэжилтнүүд эцэст нь санааг орхиж шийдсэн "нэг хөдөлгүүр нь туршилт." Тэд хоёр хөдөлгүүр эргэж схемийн явсан. Гэсэн хэдий ч, энэ удаа энэ нь шийдсэн нь хөндлөн хөдөлгүүр зохион байгуулалттай нэг хувилбар гарч ажиллах юм. Учир нь энэ нь нисдэг тэрэг, "12", энэ зүйлд зураг байдаг болсон.

Мэдээж хэрэг, энэ нь бэрхшээл ч энэ тохиолдолд хийгээгүй. Энэ бүх дэлхийн энэ хэмжээтэй нисдэг тэрэг хэн ч хэзээ ч барьж байна гэсэн үүдэлтэй байна. Иймээс, ЗХУ-ын инженерүүд анхдагчдын хэцүү ажлыг авч байсан юм. Гэсэн хэдий ч, барууны орнуудын эрдэмтэд дахин дахин энэ схемд нь rotorcraft бий болгох гэж оролдож байна. Гэвч тэд дахин дахин алдаа нь зовоосон байна.

TsAGI дотоодын шинжээчдийн ч гэсэн хэд хэдэн тэр мотор нь хөндлөн зохион оо өмөөрч хэрэггүй байж болох юм гэж үздэг. Mile болон түүний хамтран ажиллагсад нь энэ нь айлгах юм. Эрх шинжээчид итгэлтэйгээр эхний төслийг бий болгож, Засгийн газрын комисс өмнө нь түүний чадварыг нь батлагдсан байна. Дараа нь дэлхийн хамгийн том нисдэг тэрэг Ми-12 "амьдралын эхлэл." байсан

Чичиргээ нь тэмцэх

Дахин хэлэхэд, баг бүрэн OKB I. П. Bratuhina ажилчдаас авсан үнэлж баршгүй туршлага анхааралдаа авна. хамгийн хэцүү дизайн хангалттай гэрэл, хүчтэй консол хөдөлгүүр бүлэг байсан юм. сонгодог тэгш өнцөгт жигүүр онгоц нь Сонголт зүгээр л нисдэг тэрэгний загварыг энэ хэсэг нь хэтэрхий хүнд, ярвигтай авдаг шаардлагатай хэмжээнээс хойш цуцлагдах ёстой байсан юм. Энэ нь бүрэн аяндаа тэнэсэн чичиргээ болон бусад тогтворгүй үүссэн асуудлыг хэлтрүүлэгдсэн болно байсан нь консол бий болгох шаардлагатай байна. Гэхдээ хамгийн аюултай нь динамик агаарын салшгүй, ялангуяа уян хатан суурь дээр боолтыг нь ил гарсан байв хөгжүүлэх боломж байсан юм. Ийм учраас нисдэг тэрэг V-12, шинж чанар нь бид тайлбарлах, агаарт зайтай унаж бүх боломж байсан.

Эхний Прототип хамтран ажиллаж дууссан байхад, эхний тест, энэ нь дэлгүүрээс шууд явуулах шийдвэр гаргасан байсан, тийм болохоор зарим нэг бүдүүлэг алдаа дутагдал, ямар байгаа бол, тэр даруй, цаг алдалгүй засаж залруулах юм. нислэгийн үр дүнд хүрэхийн тулд шураг сэлгэн үүссэн цуурайтсан мэдрэмж дууриалган тусгай динамик хүйн болон чичирхийлэл ашигласан байна. Энэ нь бүх ажилчдын бүтээл ч ганцаараа тэр хялбар, шагнах юм нь дэлхийн агаарын хөлгийн салбарт Хэрэв шиг юу ч хийж чадаагүй байна юм шиг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Удалгүй туршилтын үр дүн нь тооцоо үнэн зөв баталсан юм. Харин 1967 гэхэд нисдэг тэрэг нь бодит нислэгийн туршилтыг бүрэн бэлтгэлтэй байжээ.

нисдэг тэрэг суурь шинж чанар

Тиймээс нисдэг тэрэг V-12 нь дөрвөн болон тээврийн машин, хувьсгалч хөндлөн хэсэг нь бүдүүвч зураг дээр баригдсан байв. ROTOR Ми-6-аас зээлсэн байна. Тэд шурагт урт төгсгөлд хавсаргасан байна. Харамсалтай нь, энэ шийдвэр нь бүхэлдээ зөв, учир нь Ми-6 шураг, мөн маш бага хэмжээ биш, тодорхой хангалтгүй байсан. Би хөдөлгүүр хүчээр байв. Тодруулж хэлбэл, EDO Solov'eva тусдаа зүйл хөдөлгүүрийн-25F, түүний эрчим хүч 6500 литр хүртэл тэр даруй нэмэгдсэн бий болгосон байна. а. Би далавчтай, хамгийн сайн аэродинамик гүйцэтгэл нь байж болох V-хэлбэрийн хөндлөн хэсгийг өгсөн хангах асуудалтай байсан.

Шууд төв хэсэг скрипт бууруулагч хувьсгалт дизайн, дамжуулах гол хугарал зориулж зөвхөн ашиглагддаг. Түүний онцлог нь бүх эрэг төгс синхрончлол нь биш оршдог бөгөөд маш сайн ажил сайр татмын , стресс жигд хуваарилах чадвартай тул энэ нь хоёр хөдөлгүүр нэг талд нь амжилтгүй болсон үед ч нислэг олгодог! Шатахууны жигүүрийн болон холбогдсон тусдаа саванд аль аль нь шахаж байна. Ийм шийдлийн үр Ми-12 Москвагаас нэг удаагийн нислэгийг Ahtubinsk хийсэн дэлхийн хамгийн том нисдэг тэрэг болох нь нотлогдсон.

биений онцлог

Онгоцны үзэл баримтлалын схем хатуу бүрхүүлийн дагуу үйлдвэрлэсэн байна. aptly нисдэг тэрэг шалгах эрхтэй байдаг гадаадын мэргэжилтнүүд аль нэгийг тавьж байдлаар дотор, энэ нь шиг байсан "аварга Gothic Cathedral." Би бүхээгийн багийн, хоёр давхар байсан бүхэлд нь урд эзлэгдсэн бөгөөд нисгэгч үед хосгүй тав тухыг хангадаг. нийт зургаан багийн chelochek байна. Мөн тэдний дөрөв нь нэгдүгээр давхарт байрлаж байгаа бөгөөд үлдсэн хэсэг нь - хоёр дахь дээр. сүүл хэсэг нь цахилгаан шатаар буух болон хийсэх хаах юм.

Энэ загвар нь (хүчтэй цахилгаан эргүүлэг ашиглан) тавцан дээр энэ агуу их хүчин чармайлт нь хэрэглэх биш, тэр ч байтугай гэрлийн танк босгох боломжийг олгодог. Эцсийн эцэст, нисдэг тэрэг V-12, хэний томилох нь цэвэр цэргийн байсан, тэр боломж байх байсан. асар том төв тасалгаа (наад зах нь ¾ дамнуурган дээр байсан бүлэгт бичигдсэн нөхцлүүдийг хамт) бүрэн тоног төхөөрөмж ба 158 хүн шархадсан 200 орчим цэрэг багтах болно. Энэ онгоц төрөл хийж, биеийн сүүл дор байрлаж байсан цахилгаан шат тоноглогдсон. Ялангуяа чухал ихээхэн нислэгийн хяналтын нисдэг тэрэг нарийвчлалыг сайжруулах боломжтой, жолоо байсан юм. Тэрээр эрэг сайн сонсголтой хянах механизм хамт синхрон дамжуулан ажиллаж байна.

Ер нь, хяналтын хэлхээний B-12 хэзээ ч хойш нь хөндлөн загвар бүх нисдэг тэрэгний стандартыг хэвээр байна. Тиймээс өргөх нарийн хувьсах давирхай ротор зохицуулж байна. Энэ нисдэг тэрэг нь алдааг хянах боломжтой юм. Машин тоног төхөөрөмж нисдэг тэрэгний хөдөлгөөний чиглэлийг өөрчилж болох дагуу тэнцвэрийг мөчлөгт талбай (түүний гүйцэтгэл өөрчлөлт) гүйцэтгэх үүрэгтэй байсан.

Аюулгүй байдал - Анхны!

Бүх нисдэг тэрэг хяналт, утас систем дансанд гуйвуулах болон үрэлтийн өндөр түвшинд аль болох эрсдэл авч боловсруулсан байна. Өөрөөр хэлбэл, хүч эсэргүүцэл өмсөж, баруун талд байрлуулсан байна. Энэ нь хоёр үе шаттайгаар зохион бүтээжээ. Тиймээс бага, дунд гидравлик өсгөгч байсан бөгөөд автомат synchronizers нь хост, их дөрвөн хөдөлгүүр нь нисдэг тэрэгний хяналтыг олгодог. Гол гидравлик систем гол хурдны адил тасалгаанд байрлаж байна. Үүнээс гадна хамгийн чухал өсгөгч, нөөцлөлт систем, баруун болон зүүн nacelles байрлах түлшээр. Нийт гурван гидравлик систем байдаг. Тэдний тус бүр нь зөвхөн бүрэн бие даасан байлаа, гэхдээ бас тусад нь давхардсан. Товчоор хэлбэл, дэлхийн Ми-12-д хамгийн том нисдэг тэрэг, хамгийн найдвартай бас байсан юм.

Эхний тойм оноос хойш машины явах эд анги нь дугуйгаар санал болгосон. зүүн болон баруун ферм дагуу тус тус өөрсдийн байр байв. бүхээгт дагуу үндсэн байв. Гидравлик болон хийн шахуургын багаж нь: Дотоодын нисэх онгоц хэрэглэж цочролоос "эрлийз" төрөлд анх удаа. Цаашилбал, нэмэлт сүүл дэмждэг, хүнд машин, ачих явцад оролцож байна байна. Шинэ нисдэг тэрэг цоо шинэ навигацийн систем боловсруулсан байна ихэнх нь цаг агаарын таагүй нөхцөлд хуйвалдаж зөвшөөрдөг. Үүнээс гадна, autopilot тэнд байсан бөгөөд систем автоматаар эрэг эргэлтийн хурдыг тохируулдаг. Тиймээс нисдэг тэрэг V-12, үүнээс бид тайлбарласан барилга, аюулгүй хамгийн дэвшилтэт технологи шиг дунд тоологдох болно.

Туршилтын Эхний нислэг ба эхлэл

анх удаа зургадугаар 1967 оны эцэст машин агаарт өссөн байна. Энэ нь анх удаа нислэг, энэ нь өөр нэг, чичиргээ засгийн газарт шууд дамжуулагдаж чичиргээ нь тусгай системийг байдаг гэдгийг олж байсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ нь шууд кинетик холбоос хамтран хяналт, моторт хөтчүүд дамжуулан дизайнерууд доголдол, холбогдсон байна. Учир нь, аварга дөнгөж хөөрөх ослын буулт хийх болжээ. Бүх доголдлыг хурдан дүн шинжилгээ хийж, бүтцийн ерөнхий хөшүүн чанар нэмэгдүүлэх замаар шийдвэрлэсэн байна. Тиймээс, B-12 нисдэг тэрэг, асар их ачааллын хүчин чадлын давуу тал байсан, бүрэн нөхөн сэргээсэн байна.

Энэ нь дэвшилтэт дөрвөн хөндлөн хэлхээний бүрэн цаашид туршилтын явцад өөрийгөө зөвтгөж гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Нийт нисдэг тэрэг 122 удаа ниссэн юм. өөр нэг 77 дахин урт агаарт унжиж байв. Системийн найдвартай, нисгэгч, тооцоонд анх үүсгэн байгуулагдсан байсан өндөр чанар, бүрэн батлагдсан байна. нисгэгч хяналтын хялбар асар том машин нь баяртай байна. Гэвч цэргийн бага vрэлгэн, мотор гайхаж байлаа.

нислэгийн туршилт машин нь мөн амжилттай өнгөрсөн хоёр хөдөлгүүр хийж байсан баримт байдаг. Гэвч дизайнеруудын гол ялалт гэж Ми-6 нисдэг тэрэг ойролцоо жин хэмжээ нь дансны хүчин чадлыг 7.2 дахин нэмэгдсэн байсан бол! Тиймээс нисдэг тэрэг V-12 (үйлдвэрлэгч - Mil) ЗХУ-ын агаарын хүчинд амжилттай "карьер" -ийн бүх боломж байсан. 1970 онд тэрээр Ahtubinsk болон нуруун Москвагаас нисч, дараа нь төрийн туршилт амжилттай гэж үзсэн байна. эцэст нь тусгай комисс нисдэг тэрэг цуврал нээлт санал болгосон. Тиймээс орчин үеийн Оросын тэнгэр яагаад ямар ч Б-12 байдаг юм бэ? Нисдэг тэрэг, харамсалтай нь, Эзэмшигдээгүй байх болсон.

түүхийн төгсгөл

Шалгалтын явц, зарим нь зураг төслийн алдаа гарсныг илрүүлсэн үйл ажиллагааны хөгжлийн яагаад их удааширч байгаа юм. Үүнээс гадна 1972-аас 1973 онд хоёр дахь нисдэг тэрэг шатны хөдөлгүүр үйлдвэрлэл хойшлуулах талаар нийлүүлэгчид, онгоцны буудал дээр зогсов. Түүний ах нь илүү хатуу бүтэц ялгаатай, хяналтыг бэхжүүлэх. Харамсалтай нь, 1974 онд шалтгааны улмаас хэд хэдэн, бий болгох, өвөрмөц нисдэг тэрэг Өнгөлгөөний хөтөлбөр бүрэн нурсан байна.

өөрийн өвөрмөц онцлог хэдий ч, нисдэг тэрэг V-12 цуваа үйлдвэрлэл, үйл ажиллагаанд орж байна. Нэгдүгээрт, анх хүнд баллистик пуужин тээвэрлэх бий, энэ нь түүний "зорилтот орон зай." Алдсан байна хүнд өөрөө явагч систем боловсруулсан байна. Хоёрдугаарт, үзэл дээр суурилсан пуужингийн өөрийгөө тэдний хүч чадал нь огцом өссөн нь голлон нөлөөлжээ мөн эрс өөрчлөгдсөн байна. Би тэднийг ойр боломжит дайсны нутаг дэвсгэрт зөөх байхгүй байсан.

Гуравдугаарт, MDBs зарим нь, B-12, ялангуяа "түүний доор" хамтран боловсруулж, амжилтгүй байв, мөн илэн далангүй биш байсан үйлчилгээнд авсан. Бусад тохиолдолд, энэ нь газар дээр нь цэргийн ачаа илгээх хямд байсан юм бол. Дөрөвдүгээрт, Саратов үйлдвэр, аль болох богино хугацаанд байж болох цорын ганц багаж "толгой дээр" 1972 оноос хойш нисдэг тэрэг үйлдвэрлэх засгийн газрын бусад гэрээгээр Хуулагдсан байсан байрлуулах. Үйлдвэрлэлийн хүчин чадал нь тэнд зүгээр л ямар ч сонголт юм.

үр дүн

Тиймээс, B-12 - нь нисдэг тэрэг, их өмнө өөрийн цаг хугацаа, харин "буруу газар." Байсан Ийм машин эрт 60, дараа нь хамгийн их магадлалтай бүтээсэн бол, ажил мэдээж түүний хувьд олсон байсан. 1970-аад онд тэргүүлэх чиглэл өөрчлөгдөж, өвөрмөц дизайн Эзэмшигдээгүй байсан юм. Гэвч нисдэг тэрэг V-12, үүнээс бид тодорхойлсон байдаг түүх, авиа үнэлж баршгүй туршлага өгчээ.