Нисэх онгоцны дарамтыг юу гэж үздэг вэ?

Физикийн хуулиудтай танилцаж, металлын овор хэмжээ нь агаарт агаар мандалд өртдөгийг мэддэг хүмүүс заримдаа бүр 10 километрийн зайтай, хатуу газар дэлхий дээр нисч чаддаггүй гэж боддог. Ердийн оршин суугчдын талаар би юу хэлэх вэ? Энгийн зорчигчдод "тахир дутуугийн доройтол" гэсэн үгс ч гэсэн айдас төрдөг.

Нислэгийн үеэр

Синкс чи нисэх онгоцоноос айхгүй байх ёстой гэж хошигнож байна. Хэрэв та энэ тухай бодвол гагцхүү зоригтой зоригт сүнснүүд сайн дурын үндсэн дээр орших эмзэг бүтэцтэй болох ба энэ нь гарагийн гадаргуугаас дээш 10-14 километрийн зайд хүрэх болно. Үнэн хэрэгтээ статистикийн мэдээгээр нислэгийн үеэр нас барах нь хамгийн хялбар ажил биш юм.

Тийм ээ, ердийн зүйлээс өөр зүйл байж болно. Гэсэн хэдий ч орчин үеийн нисдэг тэрэг, нисгэгчид нь олон удаагийн онцгой нөхцөл байдалд бэлтгэгдсэн бөгөөд урьд нь олон тооны хохирогчтой эмгэнэлт явдлуудыг авчирч байсан бөгөөд одоо тэд зөвхөн онцгой байдлын буулт хийх боломжтой болсон юм. Бүх автомат системүүд давхардсан, хүний хүчин зүйлийг хамгийн ихээр устгадаг. Тоног төхөөрөмж татгалзсан тохиолдолд туршлагатай нисгэгчид ихэвчлэн сүйрэлээс сэргийлэх эсвэл үр дагаврыг нь багасгах боломжтой. Гэсэн хэдий ч заримдаа та зовлон зүдгүүрээс зайлсхийж чадахгүй. Агаарын хөлөг доройтсон үед юу тохиолдох вэ? Амьд үлдэж, юу хийх вэ?

Нисэх онгоцыг сэтлэх нь

10,000 метрийн өндөрт дарамт нь газрын гадаргуугаас хамаагүй бага. Гэсэн хэдий ч хүний биеийн хэвийн үйл ажиллагаанд хүчилтөрөгч хангалтгүй байдаг. Арьс цоорох нь ч гэсэн хамгийн туршлагатай, чимээгүй зорчигч ч гэсэн айдас төрүүлдэг гэж хэлэх хэрэггүй гэж үү? Орчин үеийн кино нь зугаа цэнгэлийн золиослолыг зөв ойлгоход хүргэдэг бөгөөд жирийн хүмүүст нисэх онгоцон дээр байгаа бүх хүмүүсийг нас барахад хүргэдэг нисэх онгоцны бүрхүүлийн жижигхэн нүх ч гэсэн байдаг гэж үздэг. Үнэндээ бүх зүйл яг эсрэгээрээ мэдээжийн хэрэг, арьсны гэмтлийг энгийн хэвийн нөхцөлд тооцохгүй байж болох боловч үүнийг сүйрлийн гэж үзэх шаардлагагүй юм. Их биеийн их хэмжээний цоорхойнууд ч гэсэн аялалын гөлгөр төгсгөл болоход тийм ч их бэрхшээлтэй тулгардаггүй байсан тохиолдол маш их тохиолддог. Тиймээс "онгоцны хомсдол" гэсэн нэр томъёо, практик дээр юу гэсэн үг болохыг ойлгох нь зүйтэй.

Шалтгаан

Нисэх онгоцны бүхээгний доройтлыг юу гэж ойлгох тусам энэ нь тохиолдож болно. Ердийн нөхцөл байдал дээр тодорхой болсон тул давхарга нь битүүмжлэгдсэн, зорчигчдын амгалан тайван амьдрах системээр тоноглогдсон системүүдээр зорчигчдын тав тухыг мэдрэх болно. Гэсэн хэдий ч заримдаа одоо байгаа зүйлсийг зөрчиж байна. Үүний шалтгаан нь дотоод болон гадаад хоёулаа байж болно:

• Хүний хүчин зүйл - зорчигч, багийн гишүүдийн үйл ажиллагаа нь арьсыг гэмтээхэд хүргэдэг;
• Үйлдвэрлэлийн согогууд - гэмтэлтэй эд анги, угсралтын технологи зөрчих гэх мэт.
• Гадаад объектын хохирол - гаднаас янз бүрийн арга хэрэгслийг санаатайгаар буюу санамсаргүйгээр нэвтрэн орох;
• Хэвийн бус байдал - Нисэх онгоцны ачаалал нь тооцоолж байснаас өндөр.

Дараа нь юу болж байгаагаас хамааран нөхцөл байдал харилцан адилгүй байна.

Юу болж байна вэ?

Агаарын хөлгөөс өндөрлөгт өртсөний дараа хүчилтөрөгчийн өлөн зэлмүүн аюултай зорчигчдыг заналхийлж, цочромтгой буюу даралтын өвчин гэж нэрлэдэг . Нисэх онгоцны дотор байгаа олон тооны сүйрэлтэй харьцуулбал тэд багийн гишүүний зааврын дагуу бэхлэгдээгүй бол том нүхэнд ойрхон байрладаггүй.

Бодит амьдралд арьс харьцангуй бага хохирол учруулснаар агаарын хөлөг бүтцийн ерөнхий нэгдмэл байдлыг хадгалж чаддаг бөгөөд ингэснээр тэсрэх аюултай дефибрилляци байхгүй бол хүмүүст дарамт учруулж, түргэн гипокси үүсгэх боломжтой бол нөхцөл байдлыг нэлээд хянаж болно. Хамгийн гол нь кабин доторх хүн бүрт ухамсрын алдагдлаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд даралт буурах, хүчилтөрөгчийн түвшинг багасгах, цаг алдалгүй мэдэгдэхүйц алдах явдал юм.

Үр дагавар

Хэрвээ агаарын хөлөгт сөргөөр нөлөөлсөн нь эхний хэдэн секундын дотор хэн ч гэмтэл учруулаагүй бол энэ нь ямар ч аюул байхгүй гэсэн үг биш юм. Хэрвээ та арга хэмжээ авахгүй бол бүх зорчигч, багийнхан дараах хүчин зүйлүүдээр заналхийлж байна:

• Бага температур - хөлдөлт, ерөнхий гипотермид хүргэх, нас барах;
• Caisson өвчин - даралтын уналтаас болж судасны гэмтэл;
• Өндөр гипокси - агаар дахь хүчилтөрөгч хангалтгүй хэмжээ;

Нисэх онгоцны эвдрэлийг зогсоох нь юу болж байгааг, ажилчид болон зорчигчдын үйлдлээс шалтгаална. Нислэг нь ямар ч сөрөг үр дагаваргүйгээр аюулгүйгээр гүйцэд хийгдэж, арьсны гэмтэл багатай байсан ч гамшиг болж болзошгүй. Аз болоход, дүрэм ёсоор бүгд найдвартай төгсдөг.

Аюулгүй байдлын арга хэмжээ

Нисэх онгоцны эвдрэлийг эцсийн эцэст агаарын хөлөг болон багийн хөлөг онгоцны урьдчилсан бэлтгэлийн бэлтгэлийг хэрхэн сайтар нягт нямбай гүйцэтгэх замаар гүйцэтгэдэг. Чухал ач холбогдол бүхий олон хүчин зүйлүүд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Үүнд: зөв зохистой ажиллагаа, ухамсартай дизайн, цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ, тогтмол хяналт шалгалт гэх мэт.

Орчин үеийн нисэх онгоцнууд нислэгийн туршид нисэх онгоцны байдлыг байнга хянадаг олон тооны системээр тоноглогдсон байдаг. Туршлагатай туршлагатай бол нисгэгчид бага зэргийн алдаануудыг анзаарч, сөрөг үр дагавараас урьдчилан сэргийлэхэд шаардлагатай арга хэмжээг авах болно. Гэхдээ гэнэт, ноцтой өөрчлөлтүүдтэй бол эхний секундэд хийх зүйл маш чухал юм. Тиймээс аливаа орчин үеийн агаарын хөлөг нь тусгай хүчилтөрөгчийн маск тоноглогдсон бөгөөд яаралтай задлах үед автоматаар суудал дээр нь хаядаг. Аюулгүй байдлын тухай түүхийн туршид тэдний нислэгийн үйлчлэгчид онгоц бүрийн эхэнд байгааг харуулж байна. Гэхдээ энэ бүгд биш.

Багийн ажил

Түргэн дарангуйлах нь хамгийн хүндрэлтэй асуудал бол хүчилтөрөгчийн хурц дутагдал, амьсгалыг нэмэгдүүлж, толгойг нь цочмог гипоксиас эргэлдүүлдэг. Хэдэн секундын дараа хүн ухаан алдаж, тархины эсийн үхлийн процесс эхэлдэг тул эхний мөчүүдэд зөв үйлдэл хийх нь маш чухал юм.

Арьсны гэмтэлийг илрүүлж, туршилтууд хамгийн богино хугацаанд 3-4 километрийн өндөрт хүрэх ёстой. Энэ түвшинд хүний бие махбодын харьцангуй хэвийн үйл ажиллагааг хангахын тулд хангалттай хүчилтөрөгч хэрэгтэй.

Нөхцөл байдал тогтворжсоны дараа нөхцөл байдлыг үнэлж, хамгийн ойрын хүрч очих нисэх буудал дээр яаралтай буултын талаар шийдвэр гаргах шаардлагатай. Нисэх онгоцны эвдрэл сүйрэл нь нислэгийг зогсоох хангалттай үндэслэл болох тул устгал үргэлжлүүлэхгүй гэсэн баталгаа байхгүй.

Зорчигчдын үйл ажиллагаа

Багасгах арга барилтай энгийн хүмүүс хэрхэн ажиллах нь маш чухал юм. Нэгдүгээрт, хэрэв боломжтой бол тайван, сандрахгүй байх хэрэгтэй. Хоёрдугаарт, та ажилтнуудын зааврыг анхааралтай сонсож, тэдгээрийг хэрэгжүүлэх хэрэгтэй. Хэрвээ хүчилтөрөгчийн багнууд дээрээс унасан бол тэдгээрийг нэн даруй өөрөө байрлуулж, шаардлагатай бол энэ орчинд тусална. Нэмж хэлэхэд, бүх нислэгийн турш та хуйвалдаан, тэсрэх бодисыг задлахад ноцтой гэмтэл бэртлээс чөлөөлж чадна .

Тодорхой тохиолдлууд

Хэдийгээр агаарын хөлгийн эмзэг байдал нь хэвийн бус нөхцөлд байдаг ч энэ нь ихэвчлэн тохиолддог боловч бараг үргэлж ноцтой үр дагаваргүй байдаг. Гэсэн хэдий ч бүх зүйл аюулгүйгээр дуусдаггүй.

• 2011 онд Финиксаас Сакраменто хүртэл нисч байсан нисэх онгоцны дээд хэсэгт 1.5 метр диаметртэй нүх үүссэн байна. Тэрбээр аюулгүй унаж, хэн ч бэртээгүй байлаа.
• 2005 онд Грекийн Афины хойд хэсэгт аажмаар нурж унаснаас болж нисэх онгоцыг хянаж, ууланд сүйрчээ. Үүний зэрэгцээ 121 хүн амь үрэгдэж, 6 багийн гишүүд нас баржээ.
• 1988 онд Хавайн арлууд дээр нисэж байсан нисэх онгоцны буудалд буусан бөгөөд онгоцны нэг гишүүн шархадсан байна. Хэдийгээр бүрхүүлийн үлдэгдэл, бүтцийн эвдрэлийг үл харгалзан хамгаалагч нь аюулгүй газардсан байна.
• 2015 онд Москва хотын нисэх онгоцны буудал дээр нисэхээс 20 минутын өмнө Самара- Москвагийн онгоцыг доройтуулж байв. Хэн ч гэмтсэнгүй.

Мэдээжийн хэрэг, тунгалаг биш юм. Бүх зүйл нь хүмүүсийн бодитой үйлдлээс шалтгаална. Тиймээс багийн гишүүдийн зааврыг, ялангуяа нислэгийн үед сандлуугаа бэхлэхийг шаарддаггүй.