Severomuisk туннель түүх барилга, тайлбар, фото зураг

Severomuisk туннель Буриад байрладаг. ашиглалтад оруулж, 2003 онд явагдсан. Тэрээр хамгийн урт төмөр зам Оросын чулуулгийн дундуур тавьсан байсан юм. Урт нь 15 343 метр байна. туннелийн нэр хяр, хурдны зам дайран өнгөрдөг дамжуулан нэрээр нэрлэгдсэн юм. барилга угсралт, туннель ажил хүндрэлтэй зэрэг мэдээгээр дэлхий дээрх хамгийн хэцүү гэж үздэг. Барилгын Тэр бүх бүс нутаг нь амьгүй чулуурхаг зай байхад тухайн үед эхлэх ёстой байсан, хорин зургаан жил хийсэн. Цаг уурын нөхцөл байдал хүнд байсан Хойд Muya нурууны бүс нутаг дахь дундаж температур -50 градус Цельсийн бүс нутагт харилцан адилгүй байдаг. Бид биш, зөвхөн технологийн авчирч байсан энэ ажилтнуудын хэвийн амьдралыг хангахын тулд орон сууцны өв хөрөнгө, дэд бүтцийн барилгын зайлшгүй шаардлагатай байсан юм.

барзгар засвар

Severomuisk туннель хамтад нь Байгаль-Амарын гол шугаман холбогдсон хамгийн сүүлийн цэг нь байсан юм. Амар голын дагуу төмөр замын барилгын санаа Хаант Орос гаралтай, харин ч барзгар тооцоогоор цагт төслийн шаардлагатай нөөц, ажлын хэмжээ, тэр үед ендер үед байсан. Агаар дахь өлгөж санаа, тэр нь бодит хэлбэр нь зөвхөн 1938 онд төмөр замын үед тавьж байлаа. Эхний ажилчид хоригдол байлаа. Барилга, завсарлагаатай явуулж байсан асар их хэмжээний болон Бам нь олон түмний хөдөлгөөн өнгөрсөн зууны 70-аад онд эхэлсэн юм. төмөр замын тавих бүх ЗХУ-ын өнцөг булан бүрээс сайн дурын явав.

замын хамгийн хэцүү сунгах Severomuysky нуруу үзэгдэв. Байгал нуурын хамгийн үзэсгэлэнтэй, гэхдээ хатуу газруудын нэг юм. Rock үүсэх нь налуу мөсөн голууд оршдог дээр боржин-занар чулуу бүрддэг, нурууны хамгийн өндөр цэг нь 2561 метр хүрдэг. хадан дээр бараг ямар ч ургамал, тектоник ээлж газар хөдлөлтийн дараа төгсгөл хүртэл судалж чадахгүй байх байсан, мөн газар хөдлөлтийн үйл ажиллагаа нь урьдчилан таамаглах боломжгүй юм. Хонгилоор инженер, барилгачид нь асуудал болоод байна.

сайтын хэсэгт шийдлийг санал болгодог олон төсөл байдаг байна. Хамгийн суртхуунгүй нь эргийг замыг хүртэл үлээж, улмаар чөлөөлөхийн тулд маш тэнэг эхлэн - энэ нь боломжгүй юм, учир нь хүртэл өгч, барих биш. эргэлзээгүйгээр, цуглаан дараа нурууны замаар явахаар шийджээ. хэсэгт бэлтгэл ажил 1975 онд эхэлсэн бөгөөд гол ажил 90-ээд онд гарсан бөгөөд зөвхөн дараагийн зуунд, үйл ажиллагаа Severomuisk хонгилоор оруулсан юм. Ажил дуусгахаар төлөвлөсөн өдөр, эсвэл харин барилгын дуусгах - оны гуравдугаар сарын 30-, 2001,, анхны галт тэрэг 2003 оны 5-р сарын хөдөлж эхлэв.

Төслийн хөгжил

төслийн ерөнхий зохион бүтээгч "Lenmetrogiprotrans" байлаа. төслийн дагуу, барилгын хоёр аргаар хийж байна: баруун болон зүүн хоёр drifters багууд өөр хоорондоо уулзах байсан юм. Ажлын хоёр байгууллагын явуулсан байна. газар доорх барилга байгууламж барих эрхэлж ХК-ийн "Bamtonnelstroy" компани, ХК-ийн "Nizhneangarsktransstroy" газар дээрх барилга байгууламж барьсан. Төслийн батлах үед нэг ч бэрхшээл, гэнэтийн тулгарч юу мэдэж байсан. үйл онд анхны төлөвлөгөө ажил, учир нь цасан нурангид, хөрсний нуралт нь зогссон хоёр удаа нэмэлт өөрчлөлт оруулсан байна.

Туннель аялал барилга, яаралтай хариу үеэр 30 хүн 57 амь үрэгдсэн өөр эх сурвалжийн дагуу, нас баралтын болсон. Тэдний нэр нь хонгилын үүдэнд хөшөө. Нийт барилгын цаг хугацаа, дэлхийн өнцөг булан бүрээс хэдэн арван машин туршсан боловсруулж, химийн аргаар тектоник хагарал бүсэд хөрсний нэгтгэх нь өвөрмөц технологийг хэрэгжүүлж байна. Энэ нь цоо шинэ бүтээл sinker амжилттай боржин чулуу эвдсэн нь төвөгтэй, урьдчилан таамаглах боломжгүй орчинд туннелийг засах нь тусалсан юм.

баруун талд туннель орох, зүүн Severomuisk дээр: бус цэгийн үйл ажиллагааг хангахын тулд, тосгоны хоёр ажилчид барилгачид нь барьсан байна. Өнөөг хүртэл одоогийн зохицуулалт Severomuisk ажилчид туннель үйлчилгээ үзүүлэх Төмөр зам амьдарч байсан юм.

онцлог

ажил эхэнд нурууны геологийн нөхцөл нь тодорхой бус байсан тул тагнуулын үйл ажиллагаа барилга нь нэгэн зэрэг хийсэн. гол салбар нь барилга тагнуулын цомог эхэлсэн зэрэгцээ, эрсдлийг бууруулах хэрэгтэй. Үүний хөгжлийн өмнө гол туннелийн хэдэн зуун метр байсан бөгөөд энэ үүлдрийн байдлын талаар мэдээлэл өгсөн юм. зайлуулах салбарын гол байрнаас 30 м зайд боловсруулсан үүн хэмжээ доорх галт тэрэгний хэсэгт хангалттай юм. Анхан шатны сувагт тагнуулын туннель хэсгүүдийн дамжуулан эвдэх учраас ямар ажил, агааржуулалт дэмжлэг үзүүлдэг.

газар хөдлөлт дээр 9-10 хүрэх нь газар хөдлөлтийн идэвхтэй бүсэд зохион байгуулж барилга барих Рихтерийн шаталбараар, хэсгийн геологийн нөхцөл нь дөрвөн тектоникийн буруу байна. Энгийнээр хэлэхэд, чулуу, элс, усаар дүүрэн энэ газар чулуулаг эвдэж, түүний өргөн нь 5 900 метр хооронд хэлбэлзэж байна. Дараа тасралтгүй цагт шоо метр зуун хэмжээний ирж байгаа усыг эвдсэн. хонгилын нэг хэсэг нь эдгээр газруудад халуун ус оролцож барих, мөнх цэвдэг бүсэд дамжин өнгөрдөг. Гайхах түүний концентраци үед туннель доторлогооны дотор гарч авчих юм цацраг идэвхт хий Rodonaya байх нь ажилчдын өртөх үр дүнд, зөвшөөрөгдөх хязгаарын гурав дахин их байна. Бид үүний төлөө хочтой sinker зохистой шимтгэл төлсөн "үхлийн мөнгө."

Severomuisk Buriatia туннель, төсөл, хайгуулын цооногуудын 0.5 км тутамд өрөмдөж, харин үйл ажиллагааны зардлыг бууруулах шийдсэн зорилготой холбоотой, тэдний 1 км Цэгэн өрөмдсөн. хадгаламжийн Энэ арга нь хүний амь бие, газрын гулгалт, үер, болон бусад зүйлийг улмаас ажил тасалдах мэдэгдсэн хэд хэдэн гамшиг болсон.

барилгын ажил

Severomuisk Төмөр замын туннель хоёр урт буудлуудыг барих амьд үлджээ. Эхний 1979, шигддэг нь живж гол боржин бүхэл тулгарч гарсан. Энэ үзэгдлийн өмнө нь ч, дараа нь ч гэсэн gornorazrabotchiki тулгарсан юм. өндөр даралтын дор Ус болон, чулуу, элс, шавар урсгалыг зөөх, хадан дамжуулан эвдсэн түүний замд байгаа бүхнийг хол арчигдаж: Хэд хэдэн ажилтны үхэл dvadtsatitrehtonnuyu дуудагчийг угаасан. Шаардлагатай нөхөн сэргээх ажил, сансрын рок хугарал хамгаалах.

хагарал бетон цутгаж байгаа нуралтын шалтгааныг арилгах, хатаах хоёр жил үргэлжилсэн. Энэ хугацаанд, энэ нь нурж хадан арван мянган тонн сэргэж нэмэлт хайгуулын ажил явуулсан байна. мөрдөн байцаалтын үр дүнд энэ нь хонгилын хэсэгт нуур дүүрэгт усан олджээ. илүүдэл усны урсгалын асуудлыг шийдэхийн тулд дэлхийн төстэй үзэгдэл нь шинэлэг шийдлийг шаардлагатай, хэн ч хэзээ ч тулгарч байна.

ажлын сэргээсэн

Бэхжүүлэх нь буруу байршил, химийн плитан ашиглан хийсэн, туннелийн дотор доторлогооны төмөр хоолой, металл бүтэцтэй хийсэн байна. Энэ орой дээр ус үл нэвтрэх сайжирч, туннелийн нуман хаалганы нэмэгдэж дэмжлэг өгч байна бетоны нэмэлт Өнгөлгөө нь гадна талыг давхарга асгасан байна. Тиймээс чухал бүс загвар хэд хэдэн давхаргаар "хоолой" барьж, бие биенээсээ үл хамааран хөдөлж хүлээн авсан. газар хөдлөлтийн бүс энэ нь аюулгүй байдал, барилгын тогтвортой байдлын түвшинг нэмэгдүүлдэг.

Шинээр 1981 онд живж эхэлсэн энэ бетон залгуур эвдэн орж байлаа. нь өрөмдөж босоо уурхай дамжуулан бетон дүүрэн л илэрсэн алдаа цаашид хэсэгт үеэр. Дэлхийн өнцөг булан бүрээс ирсэн гадаадын мэргэжилтэн урьж төсөл дээр ажиллах - хэн ч хүлээн зөвшөөрөв. Барилгын Япон, АНУ, ХБНГУ-аас цаг үеийн хамгийн дэвшилтэт технологийг ашиглаж байсан үед. бууж өгөх болон бусад эхлэх - Мэргэжилтнүүд гадаадын компаниуд, нөхцөл байдлыг сайн мэддэг, зөвлөгөө нь зөвхөн нэг хэсэг өгдөг. тасралтгүй үйл ажиллагаа шаардлагатай тоног төхөөрөмж нийлүүлэх хангахын тулд өөрөө буулгагч, энэ нь барилгын тодорхойгүй хугацаагаар хойшлогдож болно гэдэг нь тодорхой болсон талаар хадан зайлуулах нь салаа хэрэгтэй.

судас хоолой

Severomuisk туннелийг барьж эхлэв өмнө тэнд аль хэдийн эргийг алгасан зам байсан юм. Дадлага энэ нь хатуу ширүүн орчинд эхэлсэн хэрэглэхэд маш тохиромжтой биш гэдгийг харуулж байна, тиймээс энэ нь 1984 онд шинэ судас зам барихаар шийджээ. Одоогийн байдлаар энэ нь хонгилын нэгээс доошгүй ганц бүтэц юм. Олон жуулчид зам дээр жолоодох боломжийг хайж нурууны цуглардаг. Тэд гүүр явах хэрэгтэй үзэсгэлэнт үзэл бодол, Амьсгалж өндөртэй, уруу татагдаж байна.

Хурдны замын салхи могой хүн хийсэн Гvvр, viaducts дамждаг. Тэдний нэг нь "Чөтгөрийн гүүр" гэж нэрлэдэг, Itykit голын дамжуулан тавьсан огцом эргэлт бөгөөд, гэрч дагуу бага зэрэг ачаалал ихтэй бүрэлдэхүүн хэсэгт үед ганхаж. авто замын урт нь 64 км, түүний зам зорчигч хадан дотор хоёр суулгасан хүрд хэлбэртэй туннель, алдаж байна. Magistral ачаа галт тэрэгний зарим нь хөдөлгөөнийг зөвшөөрөх, туннель үйл ажиллагаанд зэрэгцээ ашиглаж байна. Төлөвлөсөн илүү идэвхтэй Байгаль-Амарын гол шугаман дээр төмөр замын хөдөлгөөний нэмэгдсэн тохиолдолд өнгөрөх галт тэрэг.

Хамгийн их хурд нь 20 км / цаг-аас хэтрэхгүй, зарим газарт налуу эгц хэсэг нь нэмэлт зүтгүүр ажиллуулах боловсронгуй болгох нь 40% байна. Одоогийн байдлаар нь судас зам ажлын галт тэрэг засвар, засвар зориулж зөвхөн ашиглагддаг. 1989 онд барилга угсралт, зам нь Severomuisk туннелийг барьж хүртэл зорчигч тээвэр, барилга ашиглаж байна. гүүр, ландшафт Photo судас зам, гайхамшигтай гоо сайхны дараах, машин цонхноос авч, ойлголтыг extremality барилгын өгч байна.

алт тэврэлт

Ажиллуулж төмөр замын холбооны бүрэн бүтэн БАМ төлөвтэй. 1999 гэхэд Severomuisk туннель бараг л улбаатай байна. бие биенээ уруу живж тэдний замд багуудын хооронд зөвхөн 160 метр байна. Гэнэт газар дээр нь нурсан хад болон барилгын ажил бараг эхнээс нь хэд хэдэн сар авч эхэлж байсан юм.

drifters баг уулзалт, гэж нэрлэгддэг алтан sboyka, 2001 оны гуравдугаар сарын 30-гарсан. Хонгилоор V. Kazeeva Gatsenko ба туннелийн бэлгэдэл түлхүүрүүдийн чиглэлд тээврийн сайд хүлээлгэн өгсөн байна доор хоёр бригад туннель барилгачдыг хүргэсэн. хонгилын хоёр хэсгийн хооронд холболт нь 300 метрийн гүнд гарч, хэвтээ хавтгайд 69 мм-ийн болон босоо хамтарсан алдаа хийсэн хоёр ханцуйгаа нь хазайлт тэнхлэг нь 36 мм-ээс байсан юм. Энэ нь бүх сайн өдөр, БАМ барьж байсан юм. Severomuisk туннель зөвхөн 2003 онд ашиглалтад оруулсан бол, Бам нь их барилгыг дуусгасан нь "алтан тэврэлт" гэж нэрлэсэн байна.

сонирхолтой баримтууд

барилгын Хорин гурван жилийн ялалт, нээлт, шинэ технологи болон хувирсан. Заримдаа энэ нь бүхий л бэрхшээл байгаа хэдий ч, Байгаль-Амарын Mainline улс орон даяар эдийн засаг, улс төрийн ашиг авчирдаг, төслийн хэзээ ч ойлгосон гэж санагдсан, гэхдээ эцсийн холболтын цэг өвөрмөц Severomuisk туннель болж байна. Фото бүтэц нь эрчим хүч, grandiosity нь гайхшралыг төрүүлж бас бахархах мэдрэмжийг төрүүлдэг.

барилгын баримтууд:

• туннель Severomuisk нийт урт - 15-аас дээш км, 45 км-ийн дотоод урттай гаралттай хамт.
• Барилгын ажлын явцад, хөрсний хоёр сая гаруй тонн байна.
• Бетоны 700 гаруй мянган шоо метр ашиглана.
• Энэ нь гангаар 70 мянга гаруй тонн суулгасан.
• туннель доторлогооны 55 мянга гаруй ширмэн хоолойг суулгасан.
• Хонгилын барилгын янз бүрийн цаг үед 8000 хүн нийт ажилтнуудтай 6 баг ажиллаж байна.
• Хонгилын барилгын Төрийн сангийн тухай 9 тэрбум рубль зарцуулсан байна.
• нэвтрэлтийн дахь БАМ-д Severomuisk туннель, 67 хавтгай дөрвөлжин метр юм.
• үйлдвэрлэлийн үйл явц нь 850-аас дээш ТИ нэгж ашигласан.
• туннелийн бүрээс хоёр тогтох бөгөөд газар бие даасан гурван бүтцийн дутагдал нь газар хөдлөлтийн идэвхтэй бүсэд аюулгүй байдлыг баталгаажуулсан юм.
• 100 жилийн баталгаатай үйлчилгээний амьдрал, мэргэжилтнүүд анхны томоохон шинэчлэл эхэлснээс хойш 50 жил-ээс өмнө шаардлагатай байна гэдэгт итгэлтэй байна.
• APCS Severomuisk туннель бүтэц дотор Бичил, цацрагийн түвшин, галт тэрэг болон бусад хүчин ажил хөдөлгөөний төрийн бодит цаг хугацааны хянах боломжийг олгодог.

бүтээл нь инженер, хими, уул уурхай, барилгын завсрын талбар олон газарт нь Severomuisk туннель болсон. арга үед мэдэгдэж байгаа бүх нэвтрэлтийг оролдсон байна, мөн цоо шинэ арга барилыг, ОХУ-ын шинжлэх ухааны дэвшилтэт шинэлэг болсон зохион бүтээсэн байна. туннелийн үйл ажиллагааны гол асуудал нь мөс үүсэх бөгөөд энэ үйл явц нь газар бараг жилийн турш авч, гараар бий мөс доош гөлөг.

үнэ цэнэ

Байгаль-Амарын гол шугаман ажиллуулах бус цэгийн хөдөлгөөн Severomuisk туннель өгсөн. Барилгын Түүх хорин зургаан жил төрийн амьдралд хоёр үе бүрддэг. туннелийн нээлтийн цагийн галт тэргийг зургаан удаа өнгөрөх буурсан байна. Одоо энэ нь зөвхөн 25 минут, болон тойруу замаар үед галт тэрэгний 2.5 цаг явсан. хоёр зүтгүүрийн илэрц байв татгалзах эрхтэй шууд, аюулгүй чиглэлийн үйл ажиллагаа өндөр чиглэлд ашиглаж болно. Аюулгүй байдлын түвшин нэлээд нэмэгдсэн байна: өөр нэвтрүүлэх толгод, энэ нь байнга цасны нуралт зэрэгт одоогийн аюултай хооронд замын салхи.

Байгаль-Амарын гол шугаман дээр Ачааны хөдөлгөөний өсөлт жилд 30% нь дунджаар ойрын жилүүдэд нэмэгдэх төлөвлөж байна 35% -иар нэмэгдсэн байна. Энэ нь буулгаж чадсан , Транс-Сибирийн төмөр зам хөдөлгөөний урсгалыг багалзуурдаж алах болно. эдийн засгийн үр ашиг гадна, ОХУ-ын Номхон далай хоёр дахь гарц ялалт, төмөр замын дэд бүтцийн аялал жуулчлалын найдвартай, үр ашигтай чиглэлийг өргөжүүлж байна. Одоогийн байдлаар, туннель Өдөрт 14-16 ачааны галт тэрэг дайран өнгөрдөг.

хяналтын систем

PCS Severomuisk туннель - барилгын дотор бичил уур амьсгал тавих хяналт, удирдлагын нь шинэ үг. Энэ нь бүх техник тоног төхөөрөмж байгууламжийн талаарх мэдээллийг хадгалах, дагаж тус бүр нь тодорхой үйл ажиллагаа хянах гүйцэтгэнэ хяналтын хоёр шатны, бүрдэнэ. Мөн автомат үйл явц удирдах систем (ширхэг) туннель харилцаа холбооны үйл ажиллагааг хангана.

агаарын нөхцөл байдал хяналтаас бодит цаг хугацааны хянах, газрын доорхи усны ус зайлуулах гүйцэтгэсэн бүх барилгын системийн төлөв байдлыг хянаж байдаг. Gantry хаалга зогсож цаг уурын харуулын автомат хянах системтэй хосолсон. Тэд галт тэрэгний хэсэгт зөвхөн нээлттэй байдаг баттай гипотерми нь туннелийн дотор уур амьсгалыг хадгалах, харин гэнэтийн нөхцөл байдал үүссэн тохиолдолд, зүтгүүрийн бүх бүтцэд учирсан хохирлын аюул ч тэднийг тогших болно.

Хойд туннелийн Барилга, зарим нь шинжлэх ухааны нээлт хийх боловсруулж, тэнд дэлхийн хосгүй өвөрмөц технологи, хэрэгжүүлэх нь тусалсан юм. тээврийн хэрэгсэл жолоодох үед олж авсан туршлага, хэмжээлшгүй юм. Барилгын зориулагдсан юм нэг талын замын хөдөлгөөн, мөн алс холын ирээдүйд авч өөр ижил төстэй туннель барих.