Агаарын хөлгийн гол хэсэг юм. Нисэх онгоцны төхөөрөмж

тэнгэрийг эзлэн, бас тээврийн хамгийн хурдан горимыг бий болгох - онгоцны шинэ бүтээл гарч хүн төрөлхтний хуучин мөрөөдлөө авч явах нь зөвхөн зөвшөөрсөн байна. бөмбөлөг болон airships, цаг агаарын vagaries бага хамааралтай онгоц ялгаатай нь, өндөр хурдаар хол явах болно. Агаарын хөлгийн бүрэлдэхүүн хэсэг нь дараах бүтцийн бүлэг бүрдэнэ: а жигүүр, Биеийн, сүүл, буух тоног төхөөрөмж, цахилгаан станц хяналтын систем, төрөл бүрийн тоног төхөөрөмж.

үйл ажиллагааны зарчим

Нисэх онгоц - агаарын хөлгийн (LA) нь цахилгаан станц тоноглогдсон, агаараас хүнд байдаг. хөдөлгүүр (хөдөлгүүр эсвэл газар дээр буюу нислэгийн хөгжиж байгаа үйл ажиллагаа явуулж байгаа (жолооны) хүч - нислэгт шаардлагатай санааг бий болгох нь агаарын хөлгийн энэ чухал хэсэг нь тийрэлтэт хөдөлгүүр). шураг хөдөлгүүр урд байрладаг бол, энэ нь татах гэж нэрлэдэг, арын хэрэв байна - тулж. Тиймээс хөдөлгүүр үйлдвэрлэдэг translational хөдөлгөөнийг тойрсон орчин (агаар) нь агаарын хөлгийн харьцуулахад. Иймд агаарын жигүүрийн харьцангуй хөдөлгөдөг бөгөөд энэ нь бий болгож өргөх хүч translational хөдөлгөөний үр дүнд. Тиймээс машин нь зөвхөн тодорхой нислэгийн хурд нь бол агаарт байлгах болно.

Агаарын хөлгийн нэр гэж юу вэ

байгууллага нь дараахь хэсгүүдээс бүрдэнэ:

• Биеийн - бүхэлд нь жигүүр (жигүүр), plumage, эрчим хүчний систем, явах эд анги болон бусад бүрэлдэхүүн хэсэг болгон холбох, нисэх онгоцны гол байгууллага юм. Онгоцны багийн гишүүд, зорчигч (иргэний нисэхийн), тоног төхөөрөмж, ачааг байрлуулах. Энэ нь бас (гэхдээ дандаа) түлш, явах эд анги, хөдөлгүүр, гэх мэт .. г байрлуулж болно.
• мотор нь агаарын хөлгийн хөдөлгөөнийг жолооны зориулж зөвхөн ашиглагддаг.
• Wing - Ажлын гадаргуу, өргөлтийг бий болгох зорилготой.
• Босоо сүүл тэнцвэржүүлэх болон босоо тэнхлэгийн тухай агаарын хөлгийн чиглэлтэй тогтвортой байдал, боловсруулах зориулалттай.
• Хэвтээ сүүл тэнцвэржүүлэх болон хэвтээ тэнхлэгийн тухай агаарын хөлгийн чиглэлтэй тогтвортой байдал, боловсруулах зориулалттай.

далавч болон биеийн

нисэх онгоцны бүтцийн гол хэсэг - жигүүр. өргөх байлцуулан - Энэ нь нислэгийн боломж үндсэн шаардлагыг хангасны үндсэн нөхцлийг бий болгож байна. жигүүр бага аэродинамик хойшоо нь аль болох биед (биеийн), тодорхой нэг хэлбэр байж болох хавсаргасан, гэхдээ байна. Үүний тулд, энэ нь тохиромжтой дусал оновчтой хэлбэр болно.

нисэх онгоцны урд хэсэг нь нисэх багийн бүхээгт болон радарын системийг байрлуулах ашиглаж байна. ар дээр нь сүүл гэж нэрлэгддэг юм. Энэ нь нислэгийн явцад хяналт хангах юм.

өд дизайн

дундаж онгоц, хамгийн их цэргийн болон иргэний загвар нийтлэг нь сүүл хэсэг нь сонгодог схемийн дагуу хийгдсэн авч үзье. тогтворжуулагчаар болон хөдлөх (Латин Stabilis, тогтвортой авсан) - - цахилгаан шат Энэ тохиолдолд хэвтээ сүүл тогтмол хэсгийг бүрдүүлж болно.

тогтворжуулагч хөндлөн тэнхлэгийн тухай тогтвортой онгоц хуваалцах юм. агаарын хөлгийн хамар унах юм бол, дараа нь дагуу, Онгоцны Онгоцны, хамт өд босож. Энэ тохиолдолд, дээд гадаргуу тогтворжуулагч өсөлтийн дээр агаарын даралт. Үүсгэсэн даралт тогтворжуулагч өгөөж нь (тус болон Онгоцны) нь анхны байрлалд байна. Агаарын урсгалын биений нь хамраа өргөж байх үед доод гадаргуу тогтворжуулагч дарамт нэмэгдэх болно, мөн энэ нь анхны байрлалд буцаж болно. Энэ нь автомат (туршилтын оролцоогүйгээр) LA дагуу хавтгайд хөндлөн тэнхлэгийн хувьд тогтвортой байдлыг хангана.

Агаарын хөлгийн арын мөн босоо сүүл багтана. завь, болон гар утасны - - залууртай Үүний нэгэн адил, хэвтээ, энэ нь тогтмол нэг хэсэг бүрдэнэ. Завь хэвтээ хавтгайд нь босоо тэнхлэгийн тухай тогтвортой онгоц хөдөлгөөнийг өгдөг. Өмнөх албан тушаалд нь баруун гар онгоц нэмэгдэж, ашиг завь (болон биений) дээр даралт татгалзах завь хамар зүүн баруун ойлгох - үйл ажиллагааны зарчим тогтворжуулагч сэрвээ нь үйлдэл нь төстэй юм.

Тиймээс нислэгийн тогтвортой байдал хоёр тэнхлэгийн хувьд байдлыг хангах plumage юм. тууш - Гэхдээ бас нэг тэнхлэг нь байсан юм. гулсалт жигүүр консол үгүй биш хэвтээ ч консол төгсгөлүүд нь дээш ойлгох тул өөр хоорондоо нэгэн өнцөг харьцуулахад-д зохион байгуулсан (хөндлөн онгоц д) тухайн тэнхлэгийн хувьд автомат хөдөлгөөн тогтвортой байдлыг хангах. Ийм зохицуулалт үсэг «V» төстэй.

удирдлагын систем

Хяналтын гадаргуу - онгоц хяналтын агаарын хөлөг чухал хэсэг. Эдгээр ailerons, rudders болон өндөр зэрэг орно. Хяналтын ижил гурван онгоц ижил гурван тэнхлэгийн хувьд өгсөн байна.

Лифтний - тогтворжуулагч нь хөдлөх хойд хэсэг. тогтворжуулагч хоёр хаалт бүрддэг бол, тус, тэнд хоёр цахилгаан шат аль аль нь синхроноор, дээшээ эсвэл доошоо хазайж байна. Хэрэв хамт, нисгэгч нь агаарын хөлгийн нислэгийн өндрийг өөрчилж болно.

Жолоо - завь нь хөдлөх хойд хэсэг. энэ нь нэг чиглэлд буюу өөр нь ойлгох юм бол энэ нь жолооны хүрд хазайлтын чиглэлээс эсрэг чиглэлд массын төв дамжин босоо тэнхлэгийн тухай хавтгайг эргүүлэх аэродинамик хүч гардаг. драйвер нь төвийг сахисан, (төрийн бус ойлгох байрлалд) нь жолооны хүрд буцаж үг биш, мөн LA шинэ чиглэлд хөдөлгөөнийг хийнэ эргүүлэх урт тохиолддог.

(Франц Aile, жигүүрт байна.) Ailerons - агаарын хөлгийн үндсэн хэсэг, хөдлөх эд жигүүр хавтан юм. Тэд (хөндлөн хавтгайд) тууш тэнхлэгийн тухай онгоц хяналтын ашиглаж байна. хоёр жигүүр хавтан болон ailerons, хоёр хойш. Тэд цахилгаан шат биш, нэг талд нь ойлгох, янз бүрийн эсрэгээр, синхроноор ажилладаг, гэхдээ. Нэг aileron upwardly ойлгох юм бол, бусад доош. нэмэгдэх - aileron ойлгох дээш өргөх хүч нь багасдаг жигүүр консол, хаана доош байна. Онгоц, нисэх онгоц нь биеийн босгосон aileron чиглэлд эргэдэг.

хөдөлгүүр

Мэдээлэл нь агаарын хөлгийн хурдыг хөгжүүлэх боломжийг олгодог, мөн тиймийн тул нь өргөх хүч өгөх нь тийрэлтэт хөдөлгүүрийн системээр тоноглогдсон байдаг. Engines хавтгайд (ердийн тийрэлтэт онгоц), урд (жижиг хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгсэл) болон далавч (иргэний нисэх онгоц, зам тээвэр, бөмбөгдөгч) ар байрлуулж болно.

Тэд хуваагдаж байна:

• Реактив - тийрэлтэт, одод, давхар хэлхээний дамжуулан, урсгалын.
• Шураг - Пистонс (тулгуурласан сэнсний), сэнст турбин хөдөлгүүр.
• Пуужингийн - шингэн, хатуу.

Бусад систем

Мэдээж хэрэг, агаарын хөлгийн бусад эд анги нь мөн чухал юм. Явах боломж нисэх онгоц , унтраах авч тоноглогдсон нисэх онгоцны буудал нь газар. хоёр нутагтан, тусгай бодисын оронд явах эд ашигладаг байна - тэд ус (далайн, гол, нуур) нь бие байдаг бол та ямар ч газар дээрээ, газар авах боломжийг олгодог. хөнгөн агаарын хөлөг алдартай загвар тогтвортой цасан бүрхэвч нь газар ашиглах, цана тоноглогдсон.

Орчин үеийн агаарын хөлгийн электрон тоног төхөөрөмж, холбооны төхөөрөмжүүд, мэдээлэл дамжуулах шахцалдаж сууж байна. Цэргийн нисэх онд боловсронгуй зэвсэг систем, зорилтот олж авах болон дохио дарах ашигладаг.

ангилал

иргэний болон цэргийн: томилох гэхэд онгоц хоёр бүлэгт хуваасан байна. зорчигч тээврийн нисэх онгоцны гол хэсэг биений томоохон хэсгийг эзэлж зорчигчдод зориулан тоноглосон бүхээгийн байх нь тодорхойлогддог байна. А онцлог биеийн талд portholes юм.

Иргэний агаарын хөлгийн хуваагдаж байна:

• Зорчигч - Орон нутгийн агаарын тээврийн компаниуд, гол хөршүүд нь (2000-аас доошгүй км хүрээ), дундаж (4000-аас доошгүй км хүрээ) нь урт (9000-аас доошгүй км зайд) болон тив (хязгаар 11 000 гаруй км).
• Ачааны - Хөнгөн (10 тонн ачаа хүртэл жин), дунд (40 тонн хүртэл ачаа жин), хүнд (40 гаруй тонн ачааг жин).
• Тусгай зориулалтын - ариун цэврийн, хөдөө аж ахуй, оюун ухаан (мөс тойм судалгаа, ryborazvedka), галтай тэмцэх, агаарын гэрэл зураг байна.
• Сургалтын.

иргэний загвар ялгаатай нь цэргийн нисэх онгоц нэг хэсэг portholes нь тав тухтай бүхээгийн байна. биений гол хэсэг нь хайгуул, харилцаа холбоо, мотор болон бусад нэгжийн зэвсэг систем, тоног төхөөрөмж эзэлж байна.

сөнөөгч, халдлага онгоц, бөмбөгдөгч онгоц (пуужин), тойм судалгаа, цэргийн тээврийн, тусгай болон туслах байгууламжууд: (тэд гүйцэтгэх цэргийн үүрэг даалгавар гэх мэт) томилох нь орчин үеийн цэргийн нисэх онгоц гэхэд нь дараах төрөлд хувааж болно.

нисэх онгоц төхөөрөмж

Агаарын хөлгийн багаж аэродинамик хэлхээний бөгөөд тэд үүсдэг хамаарна. Аэродинамик диаграмм үндсэн элемент, агуулсан гадаргууг зохион тоогоор тодорхойлогддог. ижил төстэй загвар ихэнх нь агаарын хөлгийн хамар, байршил, далавчин геометр болон сүүл хэсэг нь харилцан адилгүй юм бол.

Дараах хэлхээ LA төхөөрөмж байдаг:

• "Сонгодог".
• "Нисдэг далавч".
• "Нугас".
• "Tailless".
• "Инж".
• Хөрвөх схем.
• Нийлмэл схем.

сонгодог схем хийсэн агаарын хөлгийн

Нисэх онгоц болон чиг үүргээ гол хэсгийг авч үзье. бүрэлдэхүүн хэсэг, эд анги Сонгодог (хэвийн) зохион байгуулалт, дэлхийн хамгийн төхөөрөмжүүдийн хувьд нийтлэг байдаг цэргийн буюу иргэний эсэх. үндсэн элемент - нь жигүүр - цэвэр амгалан тайван байлгаарай урсгалыг саадгүй далавчийг урсаж, тодорхой өргөх хүч бий болгодог үйл ажиллагаа явуулж байгаа.

гар урлал нь нум босоо тогтворжуулагч шаардлагатай газар (тэгснээр масс) бууруулдаг бөгөөд энэ нь богиноссон байна. Энэ нь биений нь хамар агаарын хөлөг босоо тэнхлэгийн тухай тогтворгүй чиглүүлэгчийн хором шалтгаан, учир нь юм. урагш Биеийн бууруулах урд хагаст нь хараа сайжруулах.

хэвийн тогтолцооны сул тал нь дараах байдалтай байна:

• Ажлын хэвтээ сүүл (HT) болон налуу жигүүр гол ихээхэн өд том талбай (, улмаар масс) ашиглах шаардлагатай болдог, түүний үр ашгийг бууруулдаг түгшээж.
• нислэгийн тогтвортой байдлыг хангахын тулд босоо сүүл (IN) сөрөг өргөх хүчийг бий болгох хэрэгтэй, доошоо өөрөөр хэлбэл. , Далавчийг бий болгодог өргөлтийн хэмжээг энэ үр, НГ дээр үүсдэг авах шаардлагатай юм: Энэ нь агаарын хөлгийн нийт үр ашгийг бууруулдаг. нэмэгдсэн жигүүр газар энэ үзэгдлийг (тэгснээр массыг) саармагжуулах хэрэглэж байх ёстой.

нь "нугас" дээр онгоц төхөөрөмж

Энэ бүтэц нь агаарын хөлгийн гол хэсэг нь өөр өөр "сонгодог" загварыг бодвол байрлуулсан байна. Юуны өмнө, өөрчлөлт шугам хэвтээ сүүл байна. Энэ нь жигүүрийн урд байрладаг. Энэ схемийн дагуу өөрийн анхны нисэх онгоц Bratya Rayt барьсан.

давуу тал нь:

• амгалан тайван байлгаарай урсгал, түүний үр ашгийг нэмэгдүүлж ажиллаж байгаа босоо сүүл.
• Энэ нь жигүүрийн өргөх нэмж, өөрөөр хэлбэл нислэгийн өд тогтвортой байдлыг хангахын тулд эерэг өргөлтийг бий болгож байна. Энэ нь газар болон, улмаар жингээ багасгах боломжийг олгодог.
• Байгалийн "antispin" хамгаалах "нугас" гэсэн довтолгооны даралтат өнцгөөр далавчаа шилжүүлэх боломж хассан. Энэ жигүүрт илүү довтолгооны их өнцөг авдаг болохоор тогтворжуулагч тогтоосон байна.
• нь "нугас" сонгодог зохион илүү бага хэмжээгээр тохиолддог үед хурдыг нэмэгдүүлэх нь фокусын онгоц буцаж хөдөлж байна. Энэ нь агаарын хөлгийн уртааш статик тогтвортой байдал зэрэг нь жижиг өөрчлөлт хүргэдэг нь эргээд, түүний шинж чанар менежментийг хялбаршуулдаг.

схем "нугас" -ийн Сул талууд:

• өд дээр урсгалыг саад гэхэд шигдээсээр бага өнцгийг нь зөвхөн гарах онгоц дээр гардаг, бас түүний улмаас нийт өргөх хүч бууруулах нь "даруулга". Энэ нь хөөрөх, буух орчмын нутагт, ялангуяа аюултай.
• урагш Онгоцны их бие сүүл байх нь бага тархи нь хянах механизм нь алдагдуулдаг.
• GO урагш биений урд урттай талбайг багасгах ач холбогдолтой юм. Энэ нь тогтворгүй чиглүүлэгчийн хором, бүтэц талбайг болон жинг нэмэгдүүлэх, улмаар нэмэгдүүлж,.

нь "tailless" дээр хийсэн Нисэх

Энэ төрлийн загвар байх нь чухал, нисэх онгоц танил нэг хэсэг юм. Агаарын хөлгийн Photo "beskhvostok" ( "Конкорд", "Mirage", "галт уул") нь ямар ч хэвтээ сүүл байгааг харуулж байна. Энэ хөтөлбөрийн гол давуу тал нь:

• урд талын аэродинамик эсэргүүцэл, ялангуяа агаарын хөлөгт өндөр хурдаар нислэгийн зэрэг нь чухал юм бууруулах. Энэ нь түлшний зардлыг бууруулна.
• Том жигүүр сайжруулдаг aeroelastic шинж маневр өндөр шинж хүрч байна мушгирах хэт уян хатан биш.

Сул талууд:

• зарим нислэг алин дээр нь зах (зэрэг нэмэгдэнэ) ийнх хэмжээ механикжуулалт ба шаардлагатай хяналтын гадаргууг тэнцвэржүүлэх нь онгоцны нийт өргөлтийг бууруулдаг бөгөөд энэ нь дээш гарахын.
• Хосолсон LA (цахилгаан шат байхгүй улмаас), энэ нь харьцах шинж муудсан хэвтээ болон тууш тэнхлэг хянадаг. мэргэжлийн өд дутагдалтай хяналтын гадаргуу хийх (шаардлагатай бол) хураамж, шимтгэл, ailerons, цахилгаан шат, жигүүрийн арын ирмэг дээр байна болгодог. Эдгээр хяналтын гадаргуу elevons гэж нэрлэдэг байна.
• агаарын хөлөг тэнцвэржүүлэх механик хэрэгслийг ашиглах нь хөөрөх, буух шинж чанарыг нь алдагдуулдаг.

"Flying жигүүр"

Энэ схем нь тэнд ийм биений гэж бараг нисэх онгоцны ямар ч хэсэг юм. баг, даацтай, хөдөлгүүр, түлш болон тоног төхөөрөмж байрлуулах шаардлагатай бүх дүн нь жигүүрийн дунд байна. Энэ схем нь дараах давуу талтай:

• хамгийн бага аэродинамик татах.
• бүтцийн хамгийн бага масс. Энэ тохиолдолд, бүх олон нийтийн далавчин дээр унасан байна.
• түүний босоо тэнхлэгийн хувьд дагуу агаарын хөлгийн жижиг хэмжээтэй (улмаас биений байхгүйгээс) нь тогтворгүй зуур хойш маш бага юм. Энэ дизайнерууд аль ихээхэн дахь талбайг багасгах, эсвэл хүлээн авахаас татгалзах (шувууд босоо сүүл байхгүй бол мэдэгдэж байгаа) боломжийг олгодог.

Сул тал нь тогтвортой байдал нь агаарын хөлгийн нислэгийн төвөгтэй байдаг.

"Инж"

Схем "инж", хоёр далавч нь бусад дараа нэг нь зохион байгуулж, ховор байсан. Энэ шийдэл нь далайц болон биений урт нь ижил үнэ цэнээр жигүүрийн талбайг нэмэгдүүлэх ашиглаж байна. Энэ жигүүрт тодорхой ачааллыг багасгадаг. Энэ тогтолцооны сул тал нь их хэмжээний аэродинамик татах, нэмэгдсэн байдаг инерцийн момент, ялангуяа агаарын хөлөг хөндлөн тэнхлэгийн холбоотой. Үүнээс гадна, нислэгийн хурд нэмэгдүүлэх замаар урт хугацааны тэнцвэрт онгоц шинж чанарыг өөрчлөх. Жолооны гадаргуу ийм онгоц далавчин дээр нь шууд устгах ба plumage дээр байж болох юм.

хосолсон схем

Энэ тохиолдолд, агаарын хөлгийн бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь төрөл бүрийн бүтцийн схем хослуулан байж болно. Жишээ нь, хэвтээ сүүл нь болон өмнөх болон Онгоцны биений заасан. Тэд өргөх хүч гэж нэрлэгддэг шууд хяналтын ашиглаж болно юм.

Энэ тохиолдолд, зэрэг нэмэгдэнэ нь хамрын хэвтээ тогтворжуулагч хамтдаа нэмэлт өргөж өгдөг. Энэ тохиолдолд үүснэ давирхай мөч халдлага өнцөг (хамар хэвтэж) нэмэгдүүлэхэд чиглэсэн болно. Энэ зуур Parry tailplane халдлага өнцөг (хамар оруулдаг) буурах цэг бий болгох юм. Үүнийг хийхийн тулд, сүүл хэсэгт хүч өөд нь бас чиглэсэн байх ёстой. Энэ бол жигүүр, сүүл НГ (тэгснээр бүхэлд нь хавтгай дээр) дагуу хавтгайд нь эргэж ч урагш НГ-д өргөх цэгэн юм. Энэ тохиолдолд, нисэх онгоц зүгээр л түүний хувьд ямар ч хувьслын ямар өсдөг массын төв. Эсрэгээрээ үед энэ нь түүний нислэгийн чиг хандлагад өөрчлөхгүйгээр дагуу хавтгайд массын төв хувьслыг хийж чадах онгоц ийм аэродинамик тохиргоо.

ихээхэн ийм маневр хийх агаарын хөлгийг маневр гүйцэтгэлийн чанарыг сайжруулахын тулд чадвар. Ялангуяа шууд тал нь хүч хяналтын систем, нисэх онгоц нь зөвхөн сүүл, мөн түүнчлэн урт хугацааны нум өд байх байх ёстой хослуулан.

хөрвөх схем

Багаж хэрэгсэл онгоц, хөрвөх схем барьж урагш биений онд destabilizer ялгагддаг. үйл ажиллагаа юм Destabilizers дуунаас нислэгийн дэглэм дээр онгоц аэродинамик анхаарал хоцрогдсон хөдөлгөөний ч бүрэн арилгах нь тодорхой хэмжээгээр бууруулах, байна. Энэ нисэх онгоц (а сөнөөгч чухал ач холбогдолтой байдаг) болон олон төрлийн нэмэгдүүлж, түлшний хэрэглээ (энэ нь дуунаас хурдан зорчигч тээврийн агаарын хөлгийн хувьд чухал ач холбогдолтой юм) бууруулдаг нь маневрлах нэмэгдүүлдэг.

Destabilizer бас шумбах горим, буух механикжуулалт (зэрэг нэмэгдэнэ, зэрэг нэмэгдэнэ), эсвэл биеийн хамар хазайлтын улмаас байна нөхөн хөөрөх / буух оноо ашиглаж болно. subsonic нислэгийн дэглэмийн үед destabilizer биений дунд оршдог, эсвэл салхин сэнсэн үйл ажиллагаа (чөлөөтэй адаг чиглэсэн) суурилуулсан.