Метро Вена: Идэвхитэй жуулчдад зориулсан амралт, хэмжүүрээр амрахыг хүсдэг схем

Жил бүр дэлхий даяар сая сая жуулчид Австрийн нийслэлийг сонгож байна. Энэ бол Европ дахь хамгийн эртний хот бөгөөд энэ нь үнэхээр гайхалтай биш юм. Энд та Ромын эзэнт гүрний ул мөр, агуу удирдагчдын ордны цогцолборуудыг харж болно. Тээврийн үндсэн хэлбэрийн хувьд Вена хотын метрог ашиглахад маш тохиромжтой. Энэхүү схем нь автобус, трамвай болон захын хорооллын төмөр замын үйлчилгээг хамарна. Энэ нь хот, суурин газрын аль ч хэсэгт амархан хүрэх боломжийг олгоно.

Түүх

Бусад их гүрнүүдийн харилцаа холбооны талаар Вена хотын залуу метрон гэж үздэг. Одоогоор энэ хувилбарыг 1976 онд нээсэн. Гэсэн хэдий ч, эхний төлөвлөгөө нь XIX зууны үед үүссэн бөгөөд нэг цагт баригдсан замуудын зарим хэсэг нь орчин үеийн сүлжээний нэг хэсэг юм.

Эхлээд, галт тэрэгнүүд хааны гэр бүлийн хэрэгцээг уураар хангаж байв. Цаашид энэхүү цогцолбор хот суурин газрын хүн амд зориулан хөгжиж, үйлчилж эхэлсэн. Энэ нь Stadtbahn гэсэн нэртэй байсан бөгөөд гурван үндсэн хэсэгтэй байсан. Гэсэн хэдий ч энэ төрлийн тээврийн хэрэгсэл маш түгээмэл байсангүй. Богино хугацаанд би трамвайн системтэй өрсөлдөх боломжгүй байсан.

Хорьдугаар зууны эхний хагасын үйл явдал

XX зууны эхэнд газар доорх туннелийн байгууламжийг бий болгосон. Гэвч Дэлхийн нэгдүгээр дайн болон эдийн засагт гарсан дараагийн асуудал нь харилцаа холбооны хөгжлийг зогсоов. Anschluss-ы дараа Герман руу нэмж оруулсны дараа Вена метроны барилгын асуудлыг дахин хэлэлцсэн юм. Схем нь маш нарийн төвөгтэй, зоримог байлаа. Гэхдээ эдгээр төлөвлөгөөнүүд хэрэгжих боломжгүй байсан.

Дайны дараахь үед Австрийн нийслэлд орчин үеийн газар доорх хэрэгцээ асар ихээр өссөн. Гэсэн хэдий ч орон сууц болон бусад төслүүдийг дэмжсэнээр тус улсын сэргээн босголт нь Вена хотод метро байгуулах саналыг үгүйсгэв. Энэхүү схем нь автомашины хөдөлгөөнийг идэвхжүүлснээр солигдсон байна.

Автобусны чиглэл хэлбэрээр газар доорх замыг өөр зам бий болгох оролдлого хийсэн. Гэсэн хэдий ч тээврийн хэрэгслийн тоог хурдацтай нэмэгдүүлснээр замыг хэт их ачаалалтай болгож, газрын тээвэр нь даалгаврыг биелүүлэх боломжгүй болсон.

Эрэлт

1968 оны эхээр хотын зөвлөл метро барихаар шийдсэн. Энэ нь хїн амын єсєлтийн идэвхитэй, идэвхтэй хєгжлийн бодит їзїїлэлтээс шалтгаалсан юм. Зургаан жилийн дараа U4-ийн туршилт эхэллээ. Дараа нь бусад чиглэл, метроны станцууд нээгдэв. Венийн амьдрал, амралт зугаалгын хамгийн тохиромжтой газруудын нэг болжээ.

Ерөнхийдөө далд уурхайн харилцаа холбоог гурван үе шатанд хувааж болно. Эхний үе нь 1969 - 1982 он хүртэл хугацааны интервалыг хамардаг. Дараа нь U1, U2 ба U4-ийг барьсан. Хуучин трамвайны хэсэг нь урсгалыг сургах зорилгоор хөрвүүлсэн байна. Дараагийн зүйл бол U4 ба U6 гэсэн хоёр шинэ чиглэлийн суурийг тавих явдал юм. Энэ ажил 1982-2000 онд явагдсан. Шинэ мянганы хувьд одоогийн шугамыг өргөж эхэлсэн. Тиймээс Дэлхийн цомын төлөөх шинэ U2 станцыг барьж, дараа нь U1.

Төлөвлөгөө

Одоогийн байдлаар Венийн У-Бадн нь 78.5 км-ийн зайтай 5 салбартай 104 станцтай. 2019 он гэхэд хотын эрх баригчид 12 илүү зорчигч цэг барихаар төлөвлөж байна. Өөр нэг 11.5 км төмөр зам нь метроны схемтэй болно. Вена хотод орос, Европын олон орны нэгэн адил шинж тэмдгүүд, тэр дундаа метронд байдаггүй. Тиймээс Оросоос ирсэн жуулчид хөрвүүлэгдсэн газрын зургийг хөрвүүлэх нь зүйтэй юм.

Онцлог

Венийн газар доорх барилгын ажил нэлээд хожимдож эхэлснээс үзэхэд зорчигчдын харагдахуйц онцлог шинж тэмдгүүд бараг байдаггүй. Бүх үзүүлэлтүүд дэлхийн стандартад нийцэж байна. Гэсэн хэдий ч, бид 5-р мөрийн дутагдалтай байгааг анхаарах хэрэгтэй. Түүний төслүүдийг олон удаа хэлэлцсэн боловч шийдвэр гараагүй байна. Мөн цахилгаан галт тэрэгний эрчим хүчний хангамжийн системд байнга хэрэглэдэг хувилбаруудаас ялимгүй ялгаатай байдаг. Гэхдээ энэ нь зорчигч тээвэрлэхэд нөлөөлөхгүй.

Венийн метроны системийг үзэсгэлэнтэй, энгийн. Бүх чиглэлүүд нь тусдаа өнгөөр тодруулагддаг бөгөөд газрын зураг дээр трамвай, автобус, захын галт тэрэгний замуудыг тэмдэглэсэн байдаг. Энэ нь таныг хөдөлгөөнийг төлөвлөх, танил бус газруудад хялбархан аялах боломжийг олгодог.

Жил бүр Метро 470 сая зорчигчийг ашигладаг. Энэхүү хэрэгцээ нь тээврийн чиглэл, тээврийн хэрэгслийн ая тухтай байдлыг хангаж байгаа юм. Тиймээс метроны хөгжил орон зайг ихээхэн өөрчилж байна. Замын замын түгжрэл нь унаснаар, явган зорчигч гудамжууд гарч ирсэн бөгөөд хот, ард иргэдэд өөр өөр чиглэлд шилжихэд хялбар болсон байна.

Хуваарь болон үнэ

Австрийн нийслэл U-Bahn 5: 00-1: 00 цагийн хооронд ажилладаг. Өдрийн цагаар хөдөлгөөн 2-5 минут, үдэш - 5-8 минут. 2010 оны намар, галт тэрэгний цагийн хөдөлгөөнийг Баасан, Бямба гариг, нийтийн амралтын өдөр гэхэд нэг цагийн давтамжтайгаар нэвтрүүлэв. Мөн хотын тээврийн хэрэгслийн шөнийн хөдөлгөөн зарим автобусны шугамаар хийгддэг. Жуулчдын хувьд нийслэл рүү очих маршрутыг авч үзэв : Вена-нисэх онгоцны буудал-Метро. Тусламжийн тусламжтайгаар та нисэх онгоцны буудлаас бууж, хэрэгцээт газартаа хурдан хүрч, ая тухтай болно.

Бүх нийтийн тээврийн хэрэгсэлд нэг билеттэй. Аялал жуулчлалыг бий болгох өөр систем бий. Зорилгоос хамааран зорчигч зорчих бичиг баримтын тохирох хувилбарыг сонгож болно. Тиймээс та 72 цагийн аялах тусгай карт худалдан авч болно. Энэ нь музейд хөнгөлөлт үзүүлдэг.

Мөн нэг удаагийн, долоо хоног, долоо хоног, сар тутмын төлбөрийн сонголтууд байдаг. Тэдний үнийг хоёроос таван еврогоор аялж явдаг. 6-аас доош насны хүүхдүүдийн хувьд үнэ төлбөргүй байдаг. Насанд хүрэгчдийн хүүхдүүд мөн ням гараг, амралт, нийслэлд амралтын үеэр төлбөр төлдөггүй.