Олон улсын иргэний нисэхийн тухай Чикагогийн конвенци

Олон улсын агаарын тээврийн гол дүрмийг тогтоосон баримт бичиг - 1944 онд Чикагогийн конвенцийг баталсан. гишүүн улс орнууд өөрийн нутаг дэвсгэр дээгүүр нислэг дээр гэрээнд нэгдсэн хуулиар тогтоосон гэж мэдэгдсэн байна. Энэ нь агаарын хөлгийн тусламжтайгаар харилцаа ихээхэн дэмжлэг үзүүлээд байна. бичиг баримт бүрэн агаарын тээврийн салбарын үндэс суурь нь олон арван жилийн турш байсаар ирсэн хэвээр байна.

Ерөнхий зарчим

Эхний нийтлэлд Чикагогийн конвенци өөрийн агаарын орон зай гаруй улс орон бүр тусгаар тогтнолыг тогтооно. Бичиг баримт нь зөвхөн иргэний хамаарна нисэх онгоц. Эдгээр гааль, цагдаа, цэргийн нисэх онгоцны хэсэг нь байсан юм. Тэд улсын агаарын холбоотой байна.

ямар ч агаарын хөлөг нь зөвшөөрөлгүйгээр өөр улс орны нутаг дэвсгэр дээгүүр нисч чадахгүй байгаа улсуудын бүрэн эрхт зарчим. Мөн буулт хамаарна. Бүх улс 1944 оны Чикагогийн конвенцид нэгдэн орсон, тэд өөрсдийн агаарын зайд навигацийн аюулгүй байдлыг дагаж болно гэдгийг баталгаажуулахын тулд.

Засгийн газар иргэний агаарын хөлгийн эсрэг зэвсэг үл хэрэглэх зарчим тохиролцсон. Магадгүй одоо энэ нь маш сонин сонсогдож байна, гэхдээ Европт 1944 онд дайн одоо ч болж байсан, тэр үед ижил гэрээ огт шаардлагагүй байсан юм. Улс орнууд зорчигч нийтийн тээврийн нислэгийн амьдралыг аюул байх нь амласан.

Олон улсын иргэний нисэхийн тухай Чикагогийн конвенцийг Нэгдсэн Улс, агаарын хөлгийн буулт шаардах нь зөвшөөрөлгүй нислэг хийж, конвенцид өөрөө-д заасан зорилгоор ашиглаагүй юм бол эрхийг Тэр өгөв. гэрээний дагуу урьдчилан сэргийлэхийн тулд Засгийн газар тус бүр нь агаарын хөлгийн хорьж саатуулсан нь өөрийн дүрэм гаргадаг. Эдгээр дүрмүүд нь олон улсын хуулийг зөрчиж болохгүй. Тэд үндэсний хууль тогтоомжид орсон байна. Чикагогийн конвенци зөвхөн эдгээр дүрэм ерөнхий боломжуудыг танилцуулсан юм. зөрчил нь орон нутгийн журмын дагуу хатуу шийтгэл шийдвэрлэнэ. Конвенцийн байдлаар Харин иргэний агаарын хөлгийг санаатайгаар ашиглах.

хориотой газар

Үүнээс гадна, Чикагогийн конвенци-хуваарьт бус нислэгийн эрхийг заасан. Тэд хуваарьт нь олон улсын агаарын тээврийн үйлчилгээ үл хамаарах нислэг юм. конвенцид гарын үсэг зурсан улсууд бусад орнуудын онгоц ийм эрх олгох хийсэн нь (засгийн газар), яаралтай буулт хүсэлт, хэрэв шаардлагатай бол боломжтой байх болно гэж заасан.

Энэ зохицуулалт ихээхэн олон улсын харилцаа дөхөм болох юм. Үүнээс гадна, энэ нь хуваарьт бус нислэг салбарт ихээхэн түлхэц өгсөн юм. Тэдний хамт олон ачаа, шуудан тээвэрлэдэг байв. Зорчигч урсгалын гол төлөв байнгын нислэгтэй үлдсэн байна.

1944 оны Чикагогийн конвенци хасах бүсийг бий болгох эрх. Төрийн бүр агаарын зайд эдгээр газар нутгийг тодорхойлох эрхийг авсан байна. Бан улмаас цэргийн шаардлага, олон нийтийн аюулгүй байдлыг хангах эрх баригчдын хүсэл нь тохиолдож болно. Энэ арга хэмжээний тусламжтайгаар нэгдсэн байдлаар хязгаарлагдмал нислэг байсан юм. Хязгаарлагдмал газар агаарын навигацийн бусад нислэгийн саад бий байх байсан боломжийн хязгаар байх ёстой.

Төрийн бүр бүрэн өөрийн нутаг дэвсгэр дээгүүр нислэг хязгаарлах онцгой тохиолдолд эрх үлдсэн. Олон улсын иргэний нисэхийн тухай Чикагогийн конвенцийг ийм тохиолдолд хориглох шүүхэд аль ч улс оронд үл хамааран тэдний хууль эрх зүйн баримжаа хандах ёстой гэж заасан байдаг.

Гааль, тахал эсрэг тэмцэл

гэрээгээр, улс орон бүр өөр өөрийн гаалийн онгоцны буудал дээр тайлагнах үүрэгтэй. 1944 оны Чикагогийн конвенцийн дагуу тэд шаардлагатай бусад орнуудын буух, буух шаардлагыг биелүүлэх явдал юм. Эдгээр нисэх буудлын гаалийн шалгалт, хяналтын бусад хэлбэрээр зохион байгуулсан. Тэдний талаар дэлгэрэнгүй мэдээлэл нийтэлж, Олон улсын иргэний нисэхийн байгууллага (ICAO), мөн Конвенцийн гарын үсэг дараа бий болсон нь дамжуулсан байна.

Онгоц дэлхийн болсон ертөнцийг тусалсан байна. Өнөөдөр хэдхэн цагийн бүхэлд нь дэлхий дээр тэдний замыг хийж болно. Гэсэн хэдий ч, тусламж, харилцаа өргөтгөл нь зөвхөн эерэг нөлөө үзүүлдэг. бусад нь дэлхийн нэг захаас ард түмний хөдөлгөөн илүү удаа тахал тархах шалтгаан болсон байна. Олон өвчин, дэлхийн тухайн бүс нутгийн онцлог байдаг нэг удаа маш өөр орчинд, илүү аюултай хэмжээний захиалга юм. Тийм ч учраас, 1944 оны Чикагогийн конвенцийн дагуу гарын үсэг зурсан улс орнууд агаар дахь тахал тархахаас урьдчилан сэргийлэх үүрэгтэй юм. Энэ нь үндсэндээ Д. булчин задрах тахал, балнадын, салхин цэцэг, тахал, шар чичрэг, гэх тухай байсан юм.

Нисэх онгоцны буудал, онгоц

гэрээнд гарын үсэг зурсан бүх нисэх онгоцны буудал олон нийтийн улс орнууд нь зөвхөн тэдний хөлөг онгоц, харин ч шүүхийн бусад улс орнуудын хувьд нээлттэй байх ёстой. агаарын тээврийн бүх оролцогчид нөхцөл адил тэгш, жигд тохируулагдсан байдаг. Олон улсын иргэний нисэхийн тухай Чикагогийн конвенци, энэ зарчим нь цаг уурын болон radioobespecheniya зорилгоор ашиглаж байгаа зэрэг нь ямар ч агаарын хөлөгт үргэлжилнэ.

Мөн гэрээ нь тэдний нисэх буудлын ашигласны төлбөрийн нь улс орнуудын хоорондын харилцааг заасан. Ийм татвар - нийтлэг практик. нь нэгдэх, олон улсын хамтын нийгэмлэгийн нь тугээмэл нь мөнгө цуглуулах гол зарчим нь хэд хэдэн арга байна. Жишээ нь, гадаадын хөлөг онгоцны төлбөр "гэр бүл" шүүх нь төлбөр хэтрэхгүй байна. Энэ тохиолдолд Засгийн газар бүр гадаадын агаарын хөлөг шалгалт хийх эрхтэй. Шалгах зохисгүй оройтож хийж болохгүй.

Олон улсын иргэний нисэхийн Чикагогийн конвенци 1944 нисэх онгоц зөвхөн нэг л "яс үндэс" байж болох юм дагуу зарчмыг тодорхойлдог. Уг бүртгэл нь хоёроос нэг удаа, нэг улсад харьяалагдах ёстой. Энэ дагалдах өөрчлөхийг зөвшөөрсөн бол. Жишээ нь, нисэх онгоц Мексикийн нэгэн Канадын болж болно, гэхдээ энэ нь Канад болон Мексикийн аль аль нь байж болохгүй. хөлөг онгоцны бүртгэл түүний хуучин орон онд батлагдсан хууль тогтоомжийн дагуу харилцан адилгүй байдаг.

Олон улсын агаарын тээврийн эрхэлж Нисэх онгоц, үндэсний таних тэмдэг хүлээн авдаг. Тэдний хөлөг онгоцон дээр Бусад мэдээлэл төрийн өөрийн хүсэлтээр өөр ямар ч улс орныг хангах ёстой. Энэхүү мэдээлэл нь Олон улсын иргэний нисэхийн байгууллагаас зохион байгуулж байна.

дэмжих

Avowed Чикагогийн конвенци 1944 он дүрэм, зарчмыг нь дагуу эх үүсвэр болдог нь олон улсын агаарын тээврийн салбарын амьдардаг. Эдгээр стандартын нэг улс орнууд агаарын урсгалыг хурдасгах туслах гэж үзэж байна.

Энэ тохиолдолд үр дүнтэй арга нь өргөн тархсан хялбаршуулах Үлэмж албан ёсны юм. Тэднийг амархан бригад, зорчигч, ачаа, заримдаа өөр нэг цэгээс шилжих хурд нь маш чухал юм тээвэрлэх бол. Энэ нь гаалийн цагаачлалын журмын хамаарна. Зарим улс орнууд хоёр орны хооронд агаарын аялал цаашид хөнгөвчлөх, түүний гол түншүүд, хувь хүний гэрээний хөршүүдтэйгээ гарын үсэг зурсан байна.

1944 оны Чикагогийн конвенци тос тосолгооны материал, түлш, сэлбэг, гадаадын онгоц эд анги, тоног төхөөрөмж гаалийн хамаарахгүй байж болохгүй гэсэн зарчмыг бий болгосон. Эдгээр татварыг газар дээр буулгаж бараа нь зөвхөн хэрэглэнэ.

Агаарын Сүйрлийн мөрдөн

Өөр нэг асуудал, Иргэний нисэхийн тухай 1944 оны Чикагогийн конвенцид заасан - онгоцны ослоор хамаарах агаарын хөлгийн хувь заяа юм. нэг улс нь хөлөг онгоц өөр агаарын зайд зовлон байгаа бол аль аль нь улс орнууд аврах хийж, харилцан туслалцаа зарчмын дагуу үйл ажиллагаагаа хайх хэрэгтэй.

Олон улсын комисс байгуулах агаарын ослын шалтгааныг мөрдөн хяналт тавих нь практик байдаг. Төрийн ямар осолдсон онгоц бүртгэлтэй байсан байна, ажиглагчдыг томилох эрхтэй. осол байсан нь улс орон, нисэх онгоц эзэмшигчид мөрдөн талаар дэлгэрэнгүй тайлан, түүнчлэн эцсийн дүгнэлтийг илгээх ёстой. Эдгээр дүрмүүд нь мөн ОХУ-ын Чикагогийн конвенцийн оролцогч тал байдаг шиг ОХУ-д хамаарна. агаарын тээврийн ослын мөрдөн улс орнуудын хооронд хамтын ажиллагааны үр дүнд хамгийн сайн үр дүнд хүрэх боломжтой юм.

Бүх улс, Иргэний нисэхийн тухай Чикагогийн конвенцид гарын үсэг зурсан, агаарын навигацийн холбоотой хамгийн сүүлийн үеийн тоног төхөөрөмж нэвтрүүлэх, ашиглах гэж мэдэгдсэн байна. Мөн улс орнууд нэг график болон газрын зураг урлагийн өөр хоорондоо хамтран ажиллах. Тэдний үйлдвэрлэлийн баталсан нийтлэг стандартуудыг нэгтгэх хэрэгтэй.

журам

бүх онгоц ашиглалтад дараа бичиг баримт нь стандарт тогтоосон юм. Энэ нь бүртгэлийн гэрчилгээ, газар дээр нь ТУЗ-ийн радио, ачааны манифест, гэх мэт ашиглах нислэгийн зөвшөөрөл ном бялдрын гэрчилгээ нэвтрэн. Д.

зүгээр л нислэгийн өмнөх баримт бичиг нь олон авахын тулд. Жишээ нь, радио төхөөрөмжийн үйл ажиллагаанд шаардлагатай тогтоол, нутаг дэвсгэрийн удахгүй нислэг ажиллуулах болно гаруй улс орныг өгсөн. Зөвхөн багийн гишүүд энэ аргыг энэ ур чадвар хангалттай хангалттай ашиглаж болно.

цэргийн хангамж болон цэргийн тоног төхөөрөмжийг тухайн бараанд дээр тодорхой хязгаарлалт. Ийм зүйл нь ердөө л төрийн зөвшөөрөлтэйгээр чанд хийж болно, онгоц нь агаарын зайд ялаа. Мөн самбар дээр гэрэл зургийн тоног төхөөрөмжийн хэрэглээг зохицуулдаг.

бүхэлд нь олон улсын хамтын нийгэмлэгийн ерөнхий дүрэм нь аль хэдийн орсон зааснаас гадна тал томилолтын нь төрөл бүрийн нөлөөлж байна. тэмдэглэгээ агаарын навигацийн барилга байгууламж, харилцаа холбооны системийг Энэ нь газар, тэгээд дээр буух газар, нисэх буудал, нислэгийн дүрэм журам, мэргэжлийн нислэгийн техникийн ажилтан, боломжуудтай байдаг. Д. Хувь хүний журам дээр нь ТУЗ-ийн сэтгүүл, зураг хүснэгт, газрын зураг, цагаачлал, гаалийн журам явуулах батална.

Төрийн бүх дүрмээр хуваалцсан ирээдүйд гүйцэтгэх татгалзсан бол энэ нь нэн даруй Олон улсын иргэний нисэхийн байгууллагын өөрийн шийдвэрийг мэдэгдэнэ. Мөн улс орнууд Конвенцид нэг нэмэлт, өөрчлөлт оруулах батлах байгаа тохиолдолд хэрэглэнэ. тэдний стандартыг өөрчлөх дурамжхан тухай тайлан 60 хоногийн дотор хийсэн байх ёстой.

ICAO

43 Олон улсын иргэний нисэхийн тухай Чикагогийн Конвенцийн дугаар нэр, Олон улсын иргэний нисэхийн байгууллагын бүтцийг тодорхойлсон. Тус байгууллага нь гол зөвлөл, цуглаан болж байна. байгууллага бүхэлд нь нисэхийн салбар илүү хурдан, эмх цэгцтэй хөгжлийг болгох зорилготой юм. Нэг чухал зорилго нь мэдүүлж, олон улсын нислэгийн аюулгүй байдал.

Түүнээс хойш (өөрөөр хэлбэл, 1944 оноос хойш), ICAO тууштай тайван замаар агаарт барьж, үйл ажиллагааг дэмжин ажиллаж байна. Тэрээр салбарын өсөлт шаардлагатай, нисэх буудал, амьсгалын замын болон бусад байгууламжийг хөгжүүлэх нь тусалсан юм. зүгээр л нэг хэдэн арван жилд Конвенцид гарын үсэг зурсан орнуудын нийтлэг хүчин чармайлтын ачаар, ерөнхий нисэхийн системийн бүтээл тогтмол, зардал багатай, аюулгүй агаарын харилцааны нэмэгдэж дэлхийн эрэлт хэрэгцээг хангаж байна билээ.

Наад зах нь нэг удаа Ассамблей нь гурван жил тутамд нэг удаа зарлан хуралдуулж байна. Энэ зөвлөл Хэрэв заасан асуудлаар шийдвэр гаргана, нэг дарга сонгоно, зөвлөлийн тайланг үзэж байна. Ассамблей нь мөн жилийн төсөв тодорхойлдог. Бүх шийдвэрийг санал хураалтын үндсэн дээр гаргасан байна.

ТУЗ-ийн хурал үүрэгтэй юм. Энэ нь 33-ын төлөөллөөс бүрдэнэ. Ассамблей нь гурван жил тутамд тэднийг сонгодог. Зөвлөл нь үндсэндээ олон улсын агаарын тээврийн салбарын байгууллагын тэргүүлэх үүрэг гүйцэтгэдэг улс орнууд орно. гэж бие бүрэлдэхүүн дэлхийн бүх бүс нутгийн төлөөллийн зарчмын дагуу тодорхойлно. Жишээ нь, эрх мэдэл нь Африкийн улс дуусах эрх бол түүний оронд өөр Африкийн улс эрх бүхий ирдэг.

Бид ICAO-ийн Зөвлөлийн Ерөнхийлөгч байна. Тэрээр байх албагүй санал өгөх эрхтэй, гэхдээ энэ нь хэд хэдэн чухал үүргийг гүйцэтгэдэг. Ерөнхийлөгч Агаарын Тээврийн хороо, зөвлөл болон Агаарын навигацийн комисс хуралдана. шийдвэр гаргах зорилгоор, байгууллага түүний гишүүдийн олонхийн санал авах ёстой. улс бүр хэлэлцэж сэтгэл хангалуун бус, үр дүнг гомдол гаргаж болно.

аюулгүй байдал

Чикагогийн конвенцийн 17 чухал хэрэглээ агаарын аялал жуулчлалын аюулгүй байдал зориулсан. Хэрэв холбоотой асуудлууд, ТУЗ-ийн эрх лавлана уу. Албан ёсоор хүсэлт 17 үнэнч байна "хөндлөнгийн хууль бус үйлдэл олон улсын нисэх хамгаалах." Хэрэв сүүлийн нэмэлт өөрчлөлт нь 2010, аюулгүй байдал нь холбоотой асуудлын ач холбогдлыг харуулж баталсан байна.

Хавсралт 17-д заасны дагуу улс бүр зорчигч, бараа, амьдралын төлөө тэсрэх бодис, зэр зэвсэг, бусад аюултай бодис иргэний агаарын хөлгийг авчрах урьдчилан сэргийлэх үүрэг хүлээнэ. нисэх буудлын техникийн нутагт хяналтын хандалтын аюулгүй байдлыг хангахын тулд хийж байна. Машин тэрэг болон бусад этгээдийн тодорхойлох системийг бий болгосон байна. зорчигчдын мэдээллийн явуулсан суурь шалгалт. агаарын хөлөгт тээврийн хэрэгсэл, хүмүүсийн хөдөлгөөнийг хянадаг.

Төрийн бүр нисэх багийн бүхээгт танихгүй зайлсхийхийн тулд Airlines шаардана. Тээвэрлэгчид мөн зүйл, ялангуяа орхигдсон, сэжиг бүхий обьектуудад зориулсан хянаж байх юм. Оноос эхлэн зорчигчдын илрүүлэх нь тэдний ачаа нь хууль бусаар хөндлөнгөөс оролцох, эсвэл холбоо барих хамгаалагдсан байх ёстой. Ялангуяа энэ утгаар нь чухал дамжин өнгөрөх нислэгийн байна.

нисдэг онгоц байсан бол онцгой байдлын нөхцөл байдал (жишээ нь, ТУЗ-ийн алан хядагчид эзэлсэн байх болсон), улсын, усан онгоцыг эзэмшдэг онгоцыг булаан авч болно агаарын зайд улс орнуудын эрх бүхий байгууллагад явдлыг мэдээлэх шаардлагатай байна. Энэ нь нисгэгчид аюулгүй түүний бүхээгт дээр түгжих боломжтой бөгөөд ингэснээр агаарын тээврийн барьж байгаа гэдгийг тэмдэглэх хэрэгтэй. Нислэгийн үйлчлэгч зорчигчийн тасалгаа ямар нэгэн сэжигтэй үйл ажиллагааны нисэх баг мэдээлэх тэдэнд туслах болно техник хүлээн авах ёстой.

Чикагогийн конвенцийн улсууд нэгдэн, ингэснээр тэд ер бусын, онцгой байдлын нөхцөл байдалд бэлэн байсан нисэх онгоцны буудал ба нисэх онгоцны буудал хадгалах үүрэгтэй. Урьдчилсан бэлтгэл нь хамгийн бага хохирлыг багасгах шаардлагатай байна. зогсолт гал, эрүүл мэнд, онцгой байдлын үйлчилгээний ч ажиллах ёстой.

нисэх буудлын нутаг дэвсгэр дээр дараалал цагдаа болон нисэх онгоцны буудлын аюулгүй байдлын үйлчилгээ үзүүлдэг. -д ингэснээр захиргааны тээврийн төв дэх нэгэн онцгой үйл явдал хурдан шуурхай, үр дүнтэй эдгээр янз бүрийн үйлчилгээний үйл ажиллагааг уялдуулан зохицуулах боломжтой болсон нь тэдний бүх ажил барьж байна. тогтмол сайжруулах машин, механизм, түүгээр шалгалт явуулсан байна шаарддаг. Орчин үеийн шаардлага хангасан, баримт бичиг байх ёстой: үнэмлэхээс болон аялал жуулчлалын эрхийн бичиг юм.

бусад онцлог

нислэг зохион байгуулах улс орон бүр өөрийн агаарын зайд нисэж байх ёстой тодорхой чиглэлийг тодорхойлж болно. мөн нисэх онгоцны буудал жагсаалтад хамаарна.

Улсын дэд бүтцийг хөгшрөлтийн бол Зөвлөл тухайн улсын өөрөө, түүнчлэн хөрш зөвлөлдөнө. Энэ нь цаг уурын болон радио хамрах хайсан хангахаа больсон Ийм хэлэлцүүлэг хийж болно. Ер нь, зөвлөлийн дэд бүтцийг шинэчлэх шаардлагатай хөрөнгийг бий болгох арга замыг хайж байна. Төрийн, тэдний нисэх онгоцны буудал, технологийн улсын тухай асарч үгүй биш учир энэ асуулт маш чухал юм, зөвхөн өөрийн төдийгүй гадаадын иргэн аюул занал учруулахаас. Зөвлөл гэх орон тоо нь туслах болон улс шаардсан шинэ байгууламж өгч болно. Д.

Сонирхолтой нь, 1944 оны Иргэний нисэхийн олон улсын нд Чикагогийн конвенци анх удаа ийм баримт бичиг биш юм. Энэ гэрээнд гарын үсэг зурснаар дараа нь олон улсын өмнөх бүх шүүмжилж буруушаасан байна. Ийм 1919 онд агаарын навигацийн зохицуулах болон 1928 оны Havana конвенцийн арилжааны нисэхийн тухай Парисын конвенц юм. Чикаго баримт бичгийг нэмж, тэдний байр суурийг сайжирсан.

Конвенцид гарын үсэг зурснаар,-ын ямар нэг байдлаар түүнд харшилсан, бусад гуравдагч талын гэрээ байх нь зөвшөөрөв. Ийм үүрэг хувийн нислэгийн гэж үздэг бол, түүний улс орны Засгийн газар өөрсдийн цуцлах хүрэх ёстой. Үүний зэрэгцээ конвенцийг харшлаагүй бол гэрээ зөвшөөрсөн байна.

маргааныг шийдвэрлэх

Зарим улс орнууд Конвенцийн зүйл тайлбарлах өөр хоорондоо санал нийлэхгүй байгаа бол, тэд зөвлөлд гаргаж болно. Энэ биед маргаан бусад улс орны төлөөлөгчид хянаж болно сонирхож байна. ижил дүрэм Чикагогийн конвенцийн хэрэглэх хамаарна. ICAO-ийн хууль ёсны дагуу тэр ч байтугай хамгийн хэцүү нөхцөл байдал нь харилцан ашигтай шийдлийг олж туслах, харилцан буулт тогтолцоог бий болгосон. ТУЗ-ийн шийдвэрээр арбитрын (Олон улсын Orthodox жишээ нь байнгын шүүх) нь шүүхэд гомдол гаргах 60 хоногийн дотор эрхтэй төрийн сэтгэл ханамжгүй.

ICAO-ийн хувийн агаарын тээврийн дээр хориг арга хэмжээ болно байгууллагын шийдвэрийг дагах нь татгалзсан байна. Зөвлөл нь энэ алхмыг хийх гэж байгаа бол бүх улсад гэм буруутай компани нь өөрсдийн нутаг дэвсгэрийг overfly хориглоно. Бусад хориг арга хэмжээ нь тэдний үүрэг байдлыг хангах хүсэлгүй төлөвтэй байна. Энэ Зөвлөл болон Ассамблейд өөрийн саналын эрхийн түдгэлзүүлсэн юм.

эрин харгалзах орчин үеийн бодит байдал, ICAO Чикагогийн конвенцийн хэрэгжилтийг хүлээн зөвшөөрөх явдлыг танилцуулж байхад 1944 онд гарын үсэг зурсан тул техникийн дэвшил, байгалийн бусад өөрчлөлтийн хувьд бичиг баримт нь үргэлж хэвээрээ чадсангүй. Тэдний батлуулахаар байгууллагын зөвлөлийн саналын гуравны хоёрыг шаардаж байна.

Өөрсдийгөө АНУ-ын засгийн газрын архивт хадгалагдаж байгаа Чикаго цаасан дээр эх болон програмуудад соёрхон баталсан. Конвенцид нэгдэх хүсэлтэй ямар ч НҮБ-ын гишүүн орнууд нь нээлттэй байна. Онолын хувьд, улс Нэгдсэн Үндэстний хассан юм бол, энэ нь ICAO хасагдсан байна.

ICAO-ийн "гарч өшиглөж" болох эдгээр улс орнууд нь гол баримт бичигт шинэ нэмэлт, өөрчлөлт оруулах хүлээн авахаас татгалзах - Конвенц (түүний сонголт Зөвлөлийн бүх санал, гэхдээ зөвхөн гуравны хоёр нь хэрэгтэй биш боловч). оруулахгүй байх шийдвэр Ассамблейн баталсан байна. Үүний зэрэгцээ, улсын тус бүр дангаараа конвенцийг цуцлах эрхтэй. Үүнийг хийхийн тулд, тэрээр ICAO түүний шийдвэрийг мэдэгдэх ёстой.