Ми-38 нисдэг тэрэг: техникийн үзүүлэлт, зураг

2015 онд Казань нисдэг тэрэгний үйлдвэр нь Ми-38 нисдэг тэрэгний цуваа үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байна. Шинэ машины зураг болон амьдралын хэмжигдэхүүнийг 1989 онд Le Bourget дахь олон улсын сансрын үзэсгэлэнгийн үеэр танилцуулсан. Загварын ажил нь хоёр жилийн өмнө эхэлсэн боловч ердөө л ерээд оны эхээр компани анхны загварыг угсарч эхлэв. Гэсэн хэдий ч энэ хүндрэл бэрхшээлийг эцэслээгүй юм. Энэ машинаас өмнө арваад жилийн туршид тодорхой шийдэл гаргахад зориулж байсан. Ми-38 нисдэг тэрэг нь Ми-8 ахмад дайчдыг орлож, олон улс орны (мөн гол төлөв оросууд) нисдэг тэрэгний дуртай, хайрладаг болсон юм. Энэ үүрэг хариуцлагыг хүлээнэ, гэхдээ шинжээч нь урам хугарахгүй байх найдвар бий.

Ми-8-г солих нь хэцүү ажил

Ми-8 нь дэлхийн нисэх хүчний түүхэн дэх хамгийн хүчирхэг хөдөлгүүрүүдийн нэг болсон юм. Түүний анхны загвар, өөр нэг хөдөлгүүр, Gagarin-ийн нислэгт жил болсон. Бид барилгын ажил дээр удаан ажиллаж, анхааралтай ажилласан. Нисдэг тэрэг нь зорчигчийн ангийн ачааны тэрэгний шаардлагад бараг тохирсон байхаар болсон. Энэ нь иргэний болон цэргийн аль алинд нь янз бүрийн зорилгоор ашиглаж болно. Арван хоёр мянга гаруй Mi-8 ширхэг хэдэн арван өөрчлөлт хийсэн. Хөдөлгөөнөөс өргөн хүрээг хамарсан өргөдөл өргөн байна. Олборлогч нь Арктикаас эхлээд экватор хүртэл үргэлжилж, Антарктидад хүрэх дэлхийн цаг агаарын өөр өөр бүсэд тавь гаруй орон байв. Энэ нисдэг тэрэг худалдан авсан улсууд нь АНУ, Канад, Өмнөд Солонгос, Финланд юм.

Ми-8 үйлдвэрүүд нь өнөөдрийг хүртэл үйлдвэрлэгдэж, худалдан авдаг. Машин нь маш найдвартай, мадаггүй зөв, хадгалахад хялбар байдаг. Үүнийг амархан, тааламжтай удирдах. Энэхүү бүтээлийг давахын тулд маш их зорилго тавьдаг. Mi-38 нисдэг тэрэг илүү сайн байх ёстой. 1960-аад оны эхээр шатахууны хэмнэлт, ач холбогдолгүй байсан өнөө үед түлшний гол үзүүлэлтүүдийн нэг болж байна. Энэ нь Mi-8-тай харьцуулахад хоёр дахин, эсвэл гурван дахин илүү байх ёстой.

Mi-8 ба Mi-38-ийн гадаад харьцуулалт

Эхний ээлжинд Ми-8 болон Ми-38 нисдэг тэрэг барьсан ерөнхий зарчмуудтай адил төстэй байдаг. Автомашины зураг нь үндсэн нэгжүүд болон чуулгануудын зохион байгуулалтанд илэрхийлэгдсэн тасралтгүй байдлыг харуулдаг. Fuselage нь хагас monocoque scheme, хавтгай шал, дугуй аэродинамик таазтай. Явах эд анги нь зөөврийн биш, гурван даацтай, даацын шураг нь таван иртэй. Доод талд байгаа нисгэгчийн өрөө нь Ми-8 гэрэлтэй адилгүй. Хамарны хэлбэр нь дээр дурдсан байдаг бөгөөд үүнээс гадна турбинуудын агааржуулалтын ердийн үзэгдэлтүүд байдаггүй. Жолооны эрэг нь дөрвөн иртэй. Ми-38 дотроо Ми-8-ийн хажууд байрлах эзэлхүүн түлшний танкууд нь Ми-38 дотор нуугдсан байдаг. Техникийн үзүүлэлтүүд нь эдгээр хоёр машин харьцуулахад ялгаатай байна.

Техникийн үзүүлэлтүүд

Нэгдүгээрт, практик практик нэмэгдэж байна. Нийт 3796 литр түлшээр Mi-38 нисдэг тэрэг 800 км-ийн зайд (Ми-8 онгоцноос хамаарч өөр өөр байдаг тул 425-590 км-ийн зайд). Ачааны овор хэмжээ нь том хэмжээтэй бөгөөд хэмжээ нь 8630 мм (урт), 2400 мм (өргөн), 1850 мм (өндөр). Ачааллын хүчин чадал 6 тонн хүрсэн. Ми-8 хурдны дундаж хурд 225 км / цаг байсан бөгөөд Ми 38 онгоцноос 65 км / ц-ээр бага байв. Шинэ машин техникийн үзүүлэлтүүд таазны хувьд нэлээд ялгаатай, 2012 онд 8600 метр дэлхийн дээд амжилтыг тогтоожээ. Дараа жил нь Ми-8MSB ахмад нисдэг тэрэг, шинэ төрлийн TV3-117VMA- SBM1V ч гэсэн ямар нэгэн зүйл хийх чадвартай. Тэрээр 9,150 метрийн өндөртэй шинэ дээд амжилтыг авав. Гэхдээ авирах хурд нь "ялагдаагүй" хэвээр үлдсэн: 6 минутанд, 3 мянга метр нь зөвхөн Mi-38 байж болно. Тиймээс энэ машины онцлог нь Аэрофлот, Агаарын цэргийн хүчин, гадаадад урт удаан хугацаанд амжилтанд хүрсэн карьераа амлаж байна.

Материалын технологийн шинэчлэл

Дэлхий даяар нисэх онгоц зөвхөн duralumin-д үйлдвэрлэсэн өдрүүд юм. Mi-38 нисдэг тэрэг нь хуванцар, холимог материалыг өргөн хэрэглэдэг. Шургийн ирмэг нь олон төрлийн бүтэцтэй байдаг бөгөөд тэдгээр нь их мэдрэмжтэй, бараг л хязгааргүй амьдралын хэв маягийг баталгаажуулдаг ороомгийн аргаар хийгдсэн байдаг (хамгийн багадаа машины ажиллагааны бүх хугацаанд). Полимер материалыг мөн угсрах, жолоодох шураг үйлдвэрлэл (эластометрийн холхивчийг суурилуулсан) үйлдвэрлэхэд хэрэглэдэг тул эдгээр угсралтын үед тосолгооны шаардлагагүй. Механик бус (элемент, корпус, багажны хавтан, нуруу ба модны үзэсгэлэнгийн гаднах гадаргуу) -ын хатуу бус элементүүд үйлдвэрлэлд 3 давхар сэндвич хавтанг ашигласан. Холимог бүрээс нь гаднах металл болон дотоод полимер-зөгийн сархинаг давхаргуудаас бүрдэнэ.

Powerplant

Машины үр ашигтай ажиллагааг хангахад шаардагдах хүч нь 5000 литр юм. Нь. Энэ нь хоёр хөдөлгүүрээр боловсруулагддаг. Mi-38 цахилгаан станцын хоёр хувилбар байсан. 2 турбо хөдөлгүүр Пратт, Витни Канад улс эдийн засгийн шаардлагатай индикаторуудыг хангах зөв хүчин чармайлт гаргаж байна. Тэдний ажлын өргөлтийн системийг удирдаж, гурван давхаргатай байна. Энэхүү шинэ загвар нь шинэ машин үйлдвэрлэх өндөр экспортын чадавхиас үүдэлтэй. 1990 онд үүнийг "EuroMil" хамтарсан үйлдвэрийг үүсгэн байгуулж, хувьцаа эзэмшигчид нь нэртэй үйлдвэр болох юм байна. Милан, Казан нисдэг тэрэгний үйлдвэр, Eurocopter компани, ТББ-ууд V.Ya. Klimov. Гэсэн хэдий ч итгэл найдвар нь зөвтгөгдөөгүй байсан ч Европын санаа зоволт нь 13 жилийн турш хамтарсан үйлдвэрийг орхиж, харилцан ашигтай нөхцөлтэйгээр хамтран ажиллаж байна. Цуваа загвар нь Klimovski мотороор TV7-117V тоноглогдсон байх ба энэ нь гадаад аналогиас багагүй боловч 2-р 2350 = 4,700 морины хүчин чадалтай ч Ми 38-ийг амжилттай өргөх боломжтой болно. Ийнхүү мэдэгдэхүйц муутай нисдэг тэрэг нь импортоос хамааралгүй байх болно.

Төхөөрөмжүүд

Орчин үеийн нисэх хүчний цогцолбор IBCO-38 компани нь Transas Aviation компаниас боловсруулж, үйлдвэрлэж, "ил тод танхим" технологийг нэвтрүүлж байна. Энэ нь багажийн ачаар багийнхан дугуйгаар харах чадвартай бөгөөд агаарын хөлгийн эргэн тойронд байгаа нөхцөл байдлыг үнэлж дүгнэх боломжтой болно. Туршилтын ажлын байрнууд нь таван ширхэг шингэн болор дэлгэцтэй бөгөөд компьютерийн цогцолбор нь хөдөлгүүрийн загварын тоон хяналт, бүх тоног төхөөрөмжүүдийн тоон хяналтыг гүйцэтгэдэг. Autopilot нь PC-ийн үндсэн дээр ажилладаг. Залуурдлага нь Doppler хурд хэмжигчтэй. Нумын радарын байршилд машиныг үнэлэх болон цаг агаарын нөхцлийн орон зайн байрлалаас гадна байрладаг. Мөн тусдаа камер байдаг бөгөөд гадаад суспенз дээрх ачааллын байрлалыг хянах боломжийг олгодог. Масс болон төвлөрсөн шинж чанаруудыг автоматаар тооцоолно.

Аюулгүй байдлын асуудлууд

Олон улсын гэрчилгээг амжилттай нэвтрүүлэхийн тулд аливаа агаарын хөлгийн үйлдвэрлэгч нь ICAO-ийн олон улсын байгууллагын хувьд олон нөхцөлийг хангаж байх ёстой. Одоо бүхэлдээ 4 прототипийг үйлдвэрлэж байна. Сүүлийн Mi-38 (OP-4) нь өмнөхөөсөө ялгаатай бөгөөд газрын эсрэг хүчтэй нөлөө үзүүлдэг шатахууны систем бий болсон . Тиймээс өндөр түвшний галын аюулгүй байдал хангагдана. Өндөр хурдтай газартай мөргөлдөхөөс сэргийлдэг чактикийн хүчин чадал нь нисдэг тэрэг, зорчигчдын эсэн мэнд үлдэх чадварыг дээшлүүлэх хэмжүүр юм. Гэсэн хэдий ч эдгээр нь Mi-38 нисдэг тэрэгний өмнөх хувилбарууд (OP-2, OP-3) -ийг хөгжүүлэхэд зориулж боловсруулсан юм.

2014 он гэхэд туршилтын бүхий л үйл ажиллагаа дуусах хугацаа, урьдчилсан зураг төслийн ажил дууссан. Цуврал үйлдвэрлэлийн дараа загварын сайжруулалт үргэлжлэх бөгөөд үүнд үйл ажиллагааны аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлнэ.

Ачаалах болон буулгах сонголтууд

Суурь загварыг боловсруулахад KB-ийн мэргэжилтнүүд. Олон тооны машин үйлдвэрлэхийн хэрээр хамгийн өргөн хүрээний зорилтуудын шийдэлд нийцүүлэх ёстой. Үүнийг хийхийн тулд үндсэн схем дээр үндэслэн профиль өөрчлөлтийн нэлээн энгийн боломжийг ашиглах талаар бодох хэрэгтэй. Эхлэхийн тулд та зорчигч тээврийн хэрэгсэл хэрэгтэй (энэ хувилбарт энэ нь 32 хүн багтах боломжтой). Зэвсэгт хүчний хэрэгцээ мартагдах ёсгүй, Батлан хамгаалах яам нь үйлчлүүлэгчид ашигтай, найдвартай байдаг. Үндэсний эдийн засагт Ми-8-ийг орлуулах шаардлагатай тул ачааны өөрчлөлтийг хийх шаардлагатай. Яаралтай тусламжийн яам нь ашигтай. Дараа нь цаг хугацаа хэлэх болно.

Бүх тохиолдолд машин нь ачих, буулгахад хялбар, найдвартай, тохиромжтой хэрэгсэл хэрэгтэй. Энэ бүхэн нь Mi-38 нисдэг тэрэгтэй. Ачааны танхимын гэрэл зураг нь энэ ажилд зориулагдсан бүх нэгжүүдийн зохион байгуулалтын талаар сэтгэл хөдөлгөм сэтгэгдэл төрүүлдэг. Ачааны налуу нь 1800 мм-ийн өргөнтэй, алсын гидравлик удирдлага бүхий өргөх механизмаар тоноглогдсон. Ачааны хаалганы хажуугийн нээлтийн үед өндөр (300 кг) өргөх багтаамжийн бүх нийтийн эргэлтийг холбож, кабин доторх хөдөлгөөний хөдөлгөөнийг салгах боломжтой.

Удахгүй ирнэ!

Ми-38 нисдэг тэрэгний тогтмол ажиллагааг эхлүүлэхийг хүсч байна. Казаний Helicopter Plant-ийн анхны цуваа загварыг аль хэдийн тавьдаг. Хэдэн жил өнгөрөх бөгөөд энэ машины онцлог шинж нь хүн бүрт танил болно. Ми 38-т 8 дугаартай адилхан тоо байх уу? Тэд дэлхий даяар алдартай болох уу? Цаг хугацаа хэлэх болно.