ZIS-154 - нь эрлийз хөдөлгүүртэй эхлээд дотоодын автомашин

December 8, 1946 оны эхний дотоодын автобусны ZIS-154 нь carload зохион байгуулалт байсан туршиж байна. Мөн энэ нь түүний цорын ганц боломж биш юм. шинэ автобусны хамгийн анх ЗХУ-ын автомашины эрлийз эрчим хүчний дамжуулалт нь. Энэ нь тогтвортой схем Хэрэв хэрэгжиж байна билээ. Энэ нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн генератор бөгөөд энэ нь эргээд, цахилгаан мотор хамт хооллож, жолооны дугуйнд эргэлт дамжуулах, эргүүлэх байна.

Эхлэх ба оврын туршилтын

төслийн ажил хавар эрт 1946 онд эхэлсэн юм. Тэр жилийн тавдугаар сарын байдлаар KB тусгай автобус VMS, барилга, шинэ машин эрхэлж байсан юм зохион байгуулсан байна. Товчоо AI Skerdzhiev толгойлсон. Энэ нь автобусны бүтэц эхнээс нь бүтээсэн байна гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. шинэ загварын оврын туршилтын Америкийн GMC болон Мак байсан. Эдгээр машинууд байсан ба хөнгөн цагааны хайлшаар хийсэн вагон, их бие, бие нь ZIS-154-ийн дизайн дараа нь ашиглаж байсан юм.

шинэ машин хөдөлгүүр нь мөн эх биш юм. Түлхэж татах 110 литр эрчим хүчний нэгж нь хүчин чадал. а. (YAZ-204D), үндсэндээ GMC АНУ-ын хөдөлгүүр нь "хулгайнх" хуулбар юм. Москва автобус ЗХУ-ын нийслэл байгуулагдсаны 800 жилийн ойд нь шинэ машин гишүүнчлэлийг хүлээн авах байсан юм. Тийм учраас эхний 45 "загвар" гаргасан нь жилийн ойн баярын үеэр гэнэтийн нөхцөл байдалд, эс тэгвээс ZIS дотоодын нэгжтэй дизель GMC-4-71, зээл, түрээсийн дээр Холбоотнуудын аас дайны жилүүдэд авсан сольсон хөдөлгүүр.

Автобусны хөнгөн цагааны

ZIS хэзээ ч бүх металл хатуу бүрхүүлийн бие нь машин бүү байсан болохоор автобусны дизайн шинжээчдийн Tushino онгоц үйлдвэр татах шийдвэр гаргасан байна. Хоёр CB агуулсан биеийн хамтарсан үйл ажиллагааны үр дүнд бий болсон нь бүтэц хүрээ, цутгамал ган, хөнгөн цагаан профайл бүрдсэн нэг өөр хэд хэдэн ижил хэсгүүд нь багц юм. Мөн ZIS-154 троллейбусны биеийн уулын-82B болон трамвай MTV-82 нь нэгтгэх шийдсэн bodywork. ялгаа нь зөвхөн тээврийн эдгээр горимуудыг зөөх бус, хийсэн гэдэгт оршино.

автобусны дамжуулах

эрчим хүчний нэгж нь автобус, таван хүний суудалтай буйдан арын overhang-д хөндлөн байр суурьтай байна. Дизель YAZ 204 D хөдөлгүүртэй, хойд тэнхлэгийн нь gimbal сэлгэн дамжин бол шууд одоогийн нийлүүлж цахилгаан үүсгүүр холбогдсон. чиглэл (урагш, хоцрогдсон) Солих нь жолоочийн суудал ойролцоо байрлах шилжүүлэгчтэй явуулсан байна. Switching зөвхөн автобус бүрэн зогсоох дараа гүйцэтгэх эрхтэй болсон.

шаардлагатай зүтгэх хүчин чармайлт магнитудын автоматаар тодорхой нэмэх цахилгаан дамжуулах байсан бөгөөд энэ нь тохируулна. Үүнтэй холбогдуулан жолооч ажил илүү хялбар. , Араа солих тус тус болон шүүрч авах дөрөө, хот суурин газрын орчинд чухал байсан муудаж хэрэгцээг арилгах. , Ургамал, мэдээж, тэр үед, учир нь системийн шинэлэг тал, засах боломжтой мэргэжилтнүүд дутмаг нэг том асуудал байсан чадварлаг засвар үйлчилгээ Гэхдээ энэ нь тав тухтай дээрх бүх үнэн зөв, шаарддаг бөгөөд.

Цаашилбал, дугуй хүртэл дотоод шаталтын хөдөлгүүр шилжүүлсэн эрчим хүчний үр ашгийг ихээхэн алдагдалтай сунгаж хоёр хувиргалтыг хүрдэг. Энэ нь өндөр түлшний хэрэглээ (100 км-т 65 литр) хүргэдэг. Гэсэн хэдий ч, шинэ барилга, байгууламж цуврал явсан. Долдугаар сарын эхээр гэхэд Москва дахь үйлдвэрийн гаргасан эхний 7 тээврийн хэрэгслийг өөрийн эгнээнд орж автобус авсан. А Есдүгээр сарын 7-р флотын өөр нэг нь 25 нэгж нэмж хэлэв.

зорчигчдын баярладаг

тав тухтай хувьд автобусны зорчигч барилга тун амжилттай болсон. 34 суудалтай - Дотор нь 60 хүн, тэдний дунд зориулагдсан байна. Зөөлөвч өнгөний сонголт, эсвэл тансаг суудлын. өвөл ZIS-154 сайн халаалтын системээр тоноглогдсон бөгөөд зун - агааржуулалт. Тайтгарал нэмж, зөөлөн түдгэлзүүлсэн. автобус саадгүй хурдасч, жигд шилжсэн нь өмнөх загвар харьцуулахад энэ нь зүгээр л нэг гайхамшиг машин байсан юм. Гэсэн хэдий ч, үйл ажиллагааны явцад ихээхэн сул талыг, эцэст нь үйлдвэрлэл нь машин гарсны хүргэсэн илрүүлсэн байна.

Шинэ автобус том асуудал

ZIS-154 нь бүх асуудал хөдөлгүүр юм. өндөр түлшний хэрэглээ гадна YAZ-204D маш их дуу чимээтэй байсан юм. Гэсэн хэдий ч, тэрээр өршөөлгүйгээр хар утаа chadil байна. Харин ч байтугай хамгийн аймшигтай байв. Үе үе дизель автобус, тэд хэлж байна, өөрсдийн болон хяналтгүй нэмэгдсэн эрч "гэж боолт, оров". Үүнийг зогсоохын тулд жолооч таслагдсан түлшний шугам шаардлагатай байдаг. Мөн та хөдөлгүүр нь машины арын байсан гэдгийг санаж байгаа бол энэ үнэхээр ноцтой асуудал байсан юм.

"Салгах" ZIS-154 нь бодит цээрлэл болж байна. Тэр ч байтугай автобусны буудал руу жолоочийн автобусны аюулгүй ажиллагааны заавар дээр нь гар, хөл тоормосны заавар байна. Тэр дараа нь дамжуулагч асуусан эсвэл ёстой зорчигчдын зарим нь тоормозны үргэлжлүүл, мөн нэн даруй хөдөлгүүрийн тасалгаа нь тэргүүлж, түлшний хоолой эрэг сулрах, улмаар хөдөлгүүрийн форсунк нь түлшний хангамжийг таслах. үзэгдлийн учир шалтгааныг яг мэдэхгүй байсан учраас үйлдвэрт нь энэ асуудлыг шийдвэрлэх, чадсангүй.

Тиймээс аль хэдийн 1950 онд, тэр гурван жил үйлдвэрлэл эхэлсний дараа бол ZIS-154-ийн цуврал үйлдвэрлэлийн бүрэн гарч үе шаттай байна. Гэсэн хэдий ч энэ хугацаанд станц 1165 "гайхамшиг-автобусанд", аль нь автобусны парк дэгээ буюу crook өөрсдийгөө арилгах нь гаргасан байна. Мэдээж хэрэг, автобусны Тэр тухайн цагт хувьд инновацийн байсан боловч энэ нь маш их харамсалтай байна, тиймээс цаашдын хөгжлийг хүлээн аваагүй байгаа ч.