Шахах гэдэг нь ... Хөдөлгүүрийн шахалт - энэ юу вэ?

Шахалт гэдэг нь хөдөлгүүрийн урт наслалтыг тодорхойлох хүчин зүйл юм. Энэ үзүүлэлт нь хөдөлгүүрийн янз бүрийн хэсгүүдийн элэгдлээс шалтгаална. Тиймээс жолооч нар үүнийг янз бүрийн арга замаар дэмжихийг хичээдэг. Хөдөлгүүрийн шахалт - энэ нь юу вэ, түүнийг хэрхэн хэмжих вэ? Өнөөдрийн өгүүллээр бид энэхүү үзэгдлийн талаар нарийвчлан тайлбарлахыг хичээх болно. Түүнчлэн үүнийг хэрхэн хэмжих талаар суралцах болно.

Онцлог

Шахалт нь шаталтын камер дахь агаарын даралтын хамгийн дээд хэмжээ юм. Энэ нь шахалтын харвалтын үед TDC-д поршений цохилт болдог. Энэ шинж чанарын ач холбогдлыг хөдөлгүүрийн найдвартай байдал, түүний бүх механизмын үйл ажиллагааны тогтвортой байдлыг тодорхойлдог. Энгийнээр хэлбэл шахалт нь хөдөлгүүрийн амьдрах чадварыг илэрхийлдэг үзүүлэлт юм. Энэ нь эрүүл мэндийн байдал дахь гол хүчин зүйл юм.

Энэ нь юу нөлөөлж байна вэ?

Олон процессууд нь энэ утгын түвшнээс хамаарна:

1. Түлшний шаталтын бүрэн байдал.
2. Газрын тосны хэрэглээ.
3. Цилиндрийн ажлын чадвар. Бага шахах анги нь хөдөлгүүрийн эвдрэлийн эрсдэлийг нэмэгдүүлдэг.
4. Хөдөлгүүрийг эхлүүлэхэд хялбар. Шахалтын харьцааны утга хэвийн хэмжээнээс бага байвал ийм мотор, ялангуяа "хүйтэн" жолоодох нь маш хэцүү байдаг.
5. Эрчим хүчний нэгжийн хүч. Цаг хугацаа өнгөрөх тусам уналт болно. Шахалтын ангилал бага байгаа нь машины хүчийг багасгана. Тиймээс энэ нь хєдєлгєєний хурд ба хєдєлгєєний хєдєлгєєний сул шинж чанарыг илэрхийлдэг.

Шахалтыг бууруулах шалтгаан

Бага шахалтын гол шалтгаан нь хөдөлгүүрийн хэт халалт юм. Цилиндр дэх хөдөлгүүрийг байнга буцалгахад цочрол үүсдэг. Тэд мөн поршеон дээр гарч болно. Сүүлчийн үр дүн нь хайлж эсвэл шатдаг. Бага шахалттай ("аравны" гэр бүлийн VAZ) нь цагирагуудын хуваалтыг заана. Эдгээр шинж тэмдгүүдийн үр дүнд, түлшний хэрэглээ нэмэгдэж байхад эрчим хүч нь алдагдсан .

Түүнчлэн шахалтын уналтын нэг шалтгаан нь цаг хугацааны систем дэх эвдрэл юм. Энэ тохиолдолд хавхлагаас гарах өндөр эрсдэлтэй байдаг. Иймэрхүү нарийн зүйл нь нөхөн сэргээх асуудал биш юм. Шатахууны цорго нь даруй өөрчлөгдөх юм бол өөрөөр хэлбэл эрчим хүчний уналт болон түлшний зарцуулалтыг зогсоохгүй.

Үүний зэрэгцээ хавхлагуудын шаталтын нэг шалтгаан болох шахалтын уналт нь тэдний буруу зохицуулалт юм. Хэрэв тэдгээрийн хоорондох дулааны зөрүү байхгүй бол бид хийн түгээлтийн систем дэх ноцтой гэмтэлийн талаар ярьж болно. Энэ тохиолдолд хавхлага бүрэн бөглөхгүй. Гэсэн хэдий ч том ялгаа нь түүний үр дагавартай холбоотой юм. Жишээлбэл, энэ нь хавхлагын нээлхийг хангалтгүй болгодог. Үүнээс болж агаар нь цилиндрт бага ордог. Үүний үр дүнд - хавхлагын тагийг тогших.

Цилиндрийн толгойн жийргэвчний шаталтын улмаас шахалтын хэмжээ ихээхэн буурдаг . Энэ нөхцөлд яндангийн хий нь дуу намсгагч болон утааны яндангаар дамжин урсахгүй , гэхдээ газрын тосны шугам руу шууд орох эсвэл хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системд орохгүй .

Бусад шахалт харьцангуй бага вэ? Шахалтын алдагдлын гол шалтгаан нь поршений цагираг, ханан дээр цилиндрийг боловсруулах явдал юм. Энд асуудал нь газрын тос, бензиний хэрэглээг нэмэгдүүлдэг.

Сонирхолтой нь, агаарын шүүлтүүр ч гэсэн шахалт багатай байдаг. Энэ нь бөглөрсөн элемент нь цилиндр рүү орохыг зөвшөөрдөггүй юм. Энэ нь хүчилтөрөгчгүйгээр маш холимог хольц үүсгэдэг. Үйл ажиллагааны зарим горимд энэ хэвийн байна, гэхдээ түлш ийм хувь хэмжээгээр холилдох үед сэрүүлгийг сонсох шалтгаан бий.

Шахалтын харьцааг багасгах хамгийн сүүлийн шалтгаан нь блокийн толгой дахь хагарал юм. Хөдөлгүүрийн хэт халалтаас болж ихэвчлэн тохиолддог. Гэхдээ хэрэв та бага шахалтын харьцаатай бол оймс нь гүүрнүүд дээр урагдаж, шахалт нь буруутгахгүй. Машины арын хэсэгт хэт их ачаалал ихтэй байсан.

Хөдөлгүүрийн хэвийн шахалт гэж юу вэ?

Энэ нь юу вэ - шахалтын үзэгдэл - бид аль хэдийн олж мэдсэн. Одоо тоонуудын талаар жаахан бага байна. Гэхдээ энэ үзүүлэлтийг хөдөлгүүр тус бүр дээр тус тусад нь суурилуулсан гэдгийг тэмдэглэх хэрэгтэй. Шахалтын нарийн утга нь таны тээврийн хэрэгслийн зааварт заасан болно. Бензин хөдөлгүүрт энэ үзүүлэлт 9.5-10.5 атмосферын дараалалтай тохирч байх ёстой. Шахалтын VAZ'ov "аравны" гэр бүл арай өндөр - 11 atm. Дизель хөдөлгүүрт шахалтын харьцаа нь 28 ба 32 атмосферийн хооронд байна. Энэ тохиолдолд цилиндрийн хоорондын тархалт нь дизель цахилгаан станцын хувьд бензин, 2.5-3 атм-ээс 0.5-1 абс-ээс хэтрэхгүй байх ёстой. Оймсыг өөр өөр шахалтын ангилал гэж янз бүрийн түлшний асаалтын үр дүн юм. Хэрэв бензин хөдөлгүүрийг гал авалцвал, дизель хөдөлгүүр шахагдана. Тиймээс өөр шахалт. Энэ нь дизель хөдөлгүүрийг илүү бат бөх, элэгдэлд тэсвэртэй болгодог. Практикаас харахад үйлдвэрлэлийн шахалтын харьцаа өндөр байх тусам хөдөлгүүр нь илүү хүчтэй, хэмнэлттэй болохыг харуулж байна.

ОУЦТК-ийн техникийн тогтвортой байдлыг үл харгалзан шахалтын утга ялгаатай байж болно гэж шинжээчид үзэж байна. Энэ нь хэмжилт хийсэн нөхцөл байдлаас шалтгаалан үүсч болно.

Шахалтын хэмжилтийн үр дүнд нөлөөлж болох хэд хэдэн хүчин зүйл байдаг:

1. Цилиндрт ордог агаарын хэмжээ.
2. Хөдөлгүүрийн температур.
3. Норгосны хурд.

Мөн цилиндрийн хананд наалддаг наалдамхай тос нь шахалтын харьцааны үнэ цэнийг нэмэгдүүлдэг. Коньюгат элементүүдийн хоорондын зайн битүүмжлэлийг лацдан холбосноор энэхүү үзэгдэл ажиглагдаж байна. Үүний эсрэгээр шаталтын камерт орж байгаа илүүдэл шатах материалын улмаас шахалтыг бууруулдаг.

Машины миль 200-250 мянган километр байна уу, бүү ай, уншилт нь маш том байдаг (жишээ нь бензин хөдөлгүүрт 10 атмосфер). Үүний шалтгаан нь шаталтын камерын элементүүдийн зузаан давхаргын нүүрстөрөгчийн хуримтлал юм. Эдгээр ордууд хуримтлагдахын хэрээр шаталтын камерын эзэлхүүн нь буурч байгаа нь иймэрхүү эргэлзээтэй үр дүн хүргэдэг.

Шахалтын түвшин хэзээ өсөх вэ?

Дээрх хүчин зүйлсээс гадна дараахь шалтгааны улмаас энэ үзүүлэлтийг нэмэгдүүлж болно:

• Шатаах камер дахь газрын тосны орц.
• Хөдөлгүүрийн өндөр температур.
• Бүрэн нээлттэй тохируулагч.

Мэргэжлийн жолооч нар шахалтын хэмжээг хэмжихдээ хөдөлгүүрийн температур, түлш, тохируулагчийн байрлалыг зөвхөн 3 цэг дээр анхаарч үзэх хэрэгтэй.

Хэмжилтийг хэдэн удаа хийх вэ?

Жолооч нар та 10-40 мянган км-ийн шахалтын харьцааг хэмжиж, бүх утгыг дэвтэртээ тэмдэглэж авах хэрэгтэй гэж хэлж байна. Тиймээс та яг одоо таны хөдөлгүүрийн ямар төлөв байдгийг байнга мэдэх болно. Энэ нь хөдөлгүүрийг халах, цорго, цорго, коксжих зэрэг халуурахаас зайлсхийх болно.

Ямар нөхцөлд та хэмжилт хийх хэрэгтэй вэ?

Энэ хэмжигдэхүүнийг хэмжих дүрмийг ажиглах нь маш чухал юм. Учир нь хэмжилтийн нарийвчлал нь үүнээс хамаардаг ба улмаар таны төмөр морины "зүрх" -ийг цааш үргэлжлүүлэх болно. Тиймээс, компрессометртэй ажиллахдаа дараахь зүйлийг анхаарч үзэх нь чухал юм.

• Хөдөлгүүрийн температур. Температур нь хэмжилтийн өмнө дулаан байх ёстой ба түүний температур 40-60 градусын хэлбэлзэлтэй байх ёстой.
• Түлшний хангамжийг унтрааж байх ёстой.
• Цэнэглэдэг батерейг цэнэглэв. Түүний хүчдэл дор хаяж 12-аас доошгүй, 14-өөс илүүгүй хүчдэлтэй байх ёстой.
• Агаарын чийгшил багатай. Борооны улиралд хэмжилт хийх шаардлагагүй.
• Хэмжлийн өмнө бүх лаануудыг цилиндрээс зайлуулах шаардлагатай.
• Галын унтраагуур.

Шахалтын хэмжилтийн арга

Эхлэхээсээ өмнө энэ төхөөрөмж (компрессометр) таны машины хөдөлгүүрт тохирсон эсэхийг шалгах хэрэгтэй. Тээврийн хэрэгслийн стандарт загвар нь жижиг үзүүртэй тул 16 хавхлагатай цахилгаан станц дээр ашиглахад хэцүү байдаг.

Шахалтыг нээлттэй, хаалттай тохируулагчаар хэмжиж болно. Шинжээчид аль алинд нь хэмжихийг зөвлөж байна. Энэ нь өндөр нарийвчлал бүхий хөдөлгүүрийн алдаануудыг (хэрэв байгаа бол) тодорхойлно.

Хэрвээ хэмжсэн утга нь нэмэгдэж, буурсан бол та оношлогдож болно - таны мотор гэмтэлтэй, яаралтай засвар хийх хэрэгтэй. Гэхдээ цилиндрүүдийн үнэ цэнэ бага байгаа нь бидний өмнө ярьсан зүйл гэдгийг бүү мартаарай.

Нарийвчлалыг хэмжихийн тулд танд туслах хэрэгтэй. Тэгэхээр, хаана ажил эхлэх вэ? Нэгдүгээрт, шахагч хэмжигчийг цилиндрийн цоорхой руу шахах хэрэгтэй. Энэ үед туслах ажилтантай. Хамгийн сүүлийнх нь ойролцоогоор 4-6 секунд байх ёстой. Манометрийн талаархи сумны утгыг бичиж тэмдэглэнэ.

Нэг шахуургыг нэг цилиндрт хэмжээд дараа нь үргэлжлүүлнэ. Үүний нотолгоо нь иймэрхүү байдлаар хийгддэг. Иймэрхүү ажиллагааг бүх цилиндртэй давтан хийнэ. Үнэ бүр тэмдэглэлийн дэвтэрт тусад нь бүртгэдэг. Хэмжлийн өмнө зайг 13-13.5 вольтийн хүчдэл өгнө. Энэ нь асаалтын эхлэлийн секунд тутамд зайны цэнэгийг тодорхой түвшинд хүргэж өгдөг тул бид одоогийн гүйдлийн нөөцийг өгнө.

Ажлыг дуусгасны дараа чи лаагаа суурилуулж, батарейндаа хүчдэлийг дахин шалгана. Шаардлагатай бол хэд хэдэн вольтоор цэнэглэнэ.

Ашигтай зөвлөгөө

Хөдөлгүүрийн өнөөгийн төлвийг илүү нарийвчлалтай тодорхойлохын тулд зөвхөн шахалтын хэмжилт дээр төдийгүй олон тооны шинж чанарууд дээр анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. Энэ нь чичиргээ, чимээ шуугиан, цахилгаан хэлбэлзэл, хөдөлгүүрийн залгалт, газрын тос , түлшний хэрэглээний түвшнүүдийн түвшин байж болно.

Дүгнэлт

Тиймээс бид шахалт ямар байх ёстой, үүнийг хэрхэн хэмжиж болохыг олж мэдсэн. Хэмжих хэрэгслийн параметр нь хөдөлгүүрийн дотоод төлөв байдлыг, түүний үлдсэн хугацаа, одоогийн доголдолыг нарийвчлан тодорхойлж болно. Хэрэв та шахалт байхгүй бол ийм хөдөлгүүрийг илүү нарийвчлалтай шалгах, засах шаардлагатай. Үгүй бол хэдэн мянган км замыг туулсны дараа өөрийгөө устгах болно.