"Ford Focus 1" (Америк, 2л, автомат): хөдөлгүүр, техникийн үзүүлэлт, эздийн сэтгэгдэл, фото зураг

"Ford Focus" нь Оросын зах зээл дэх жинхэнэ шилдэг борлуулалттай компани юм. Энэ машин анх 1999 онд гарч ирсэн. Энэ машин нь Америкийн үйлдвэрлэлээс гаралтай боловч энэ нь дэлхийн зах зээлд чиглэгддэг. "Фокус" маш олон Европ болон ТУХН-ийн орнууд руу явдаг. Хамгийн алдартай хувилбаруудын нэг нь "Ford Focus 1" (Америкийн, 2L хөдөлгүүр, автомат). Энэ загварыг үзсэн зураг болон тойм - энэ зүйлийн сүүлд.

Дизайн

Машины гадна тал нь "New Edge" буюу "шинэ нүүр" гэсэн хэлбэрээр хийгдсэн байдаг. Машин үнэхээр хувьсгалт мэдрэмж төрүүлжээ. Эцэст нь хэлэхэд, "Форд" загвар нь нэг квадрат хэлбэрээс салж, шинэ зууныг орчлон ертөнцөөр гоёмсог биетэй болгосон. Урд хэсэг нь "Lancer" 9-р загварыг "Ford Focus 1" (Америкийн) автомашинд шууд өрсөлдөгч болгосон юм. Энэ бол гурвалжин оптик юм. Эхэндээ энэ нь галоген байсан. Гэсэн хэдий ч, 2002 онд хийгдсэн сэргээн босголтын үед ксеноныг сонголтоор хийх боломжтой байв. Роторууд нь улбар шар өнгөтэй, бамперт тусдаа байрладаг. Нунтаглагч нь маш нарийн, хромон зурвас бүхий доогуур зураастай бөгөөд бүх оптик дагуу уртасдаг. Доод талд агааржуулалт, радиатор хөргөлттэй байдаг. Түүнчлэн, машин нь дугуй нуман хаалгатай байдаг. Тэд тусдаа тоймтой бөгөөд биений нийтлэг шугамаас нэлээд бага зэрэг сунасан байдаг. Түүнчлэн "Ford Focus" машины хажуу талд хар өнгийн будгаар будсан байна. Машины дүрс нь маш орчин үеийн, уялдан зохицсон. Мэдээжийн хэрэг, ийм удаан хугацаанд энэ төрх нь уйтгартай юм. Гэхдээ эхний "Фокус" гэдэг нь хуучин эсвэл аймшигтай гэж нэрлэгдэх боломжгүй. "Ford Focus 1" нь хулганыхаа ажлыг чимээгүйгээр гүйцэтгэж, эзэмшигчийг нэг цэгээс нөгөөд хүргэх саарал хулгана юм. Үнэн хэрэгтээ, автомашин маш эерэг санал хүлээн авсан. "Ford Focus 1" (Америк, 2л хөдөлгүүр, автомат) нь зах зээлд хамгийн эрэлхийлж буй хэрэг юм.

Бие махбод

Машин нь хэд хэдэн биед үйлдвэрлэгдсэн болохыг анхаарна уу:

• Седан.
• Ачаалал.
• Станцын вагон.

Урд талд нь адилхан байсан бол дараа нь бие биенээсээ ялгаатай байв. Тиймээс олон тооны хүмүүст дэнлүү нь биеийн доод хэсэгт байв. Мөн бөгсгүй дээр бараг дээвэрийн шугам (арын тавиур руу нэгдсэн). Арын гэрэл нь Европын төрөл, улбар шар, улаан бус, дохиог эргүүлж байдаг. Дотоодын зах зээлд борлуулсан "Ford Focus 1" (8 цорго, автомат аргаар 2 литрийн хөдөлгүүртэй Америк) худалдаанд гардаг.

Хэмжээ

Машин нь оврын анги (trehobemnik) юм. Суудлын урт 4.36 метр (бөгсгүй нь 21 см-ийн богино), өргөн - 1.68 метр, өндөр - 1.43 метр. Станцын вагоны хувьд тэр гэр бүлийн хамгийн том нь юм. Тиймээс биеийн урт нь 4.44 метр, өндөр - 1.7 метр, өргөн - 1.47 метр. Эхний үеийн "Фокус" -ын үндэс нь 17 см-ийн зайтай. Энэ нь хот, суурин газрыг жолоодоход хангалттай.

Дотоод зураг төсөл

"Фокус" -ын интерьер дизайн нь маш маргаантай асуудал юм. Тийм ээ, америкчууд самбар дээр ердийн барзгар хэлбэрийг орхисон. Харин тэдний оронд тэд бүхэл бүтэн салонгаар дамжин өнгөрөх урт урт шугамыг ашигладаг байсан. Маш ээлжит бус ажиллагаа хийгдсэн ба ялгагч. Эдгээр нь зууван хэлбэртэй, өөр өөр хэмжээстэй байдаг. Хэрэгслийн самбар - "Eurocircuit", цагаан масштабтай. Төгсгөлийн материал нь хүлээн зөвшөөрөгдөх чанартай. Тэр ч байтугай цахилгаан цахилгааны цонх, тольны хөтөч, агааржуулагч, CD-бичигч байсан. Сүүлийнх нь жижиг дэлгэцтэй байсан. Үндсэндээ "Focus" даавууны бүрээсийг хэрэглэдэг. Гэхдээ хамгийн дээд хувилбаруудад гэрлийн аяганы арьс бэлэн болсон (төв консол дээр модон оруулгатай байсан). Машин нь таны хэрэгцээтэй бүх зүйл юм - armrest, бээлий тасалгаа, аяга эзэмшигч. Хэдийгээр овор хэмжээ бага ч гэсэн дотор сууж чадах нь тав тухтай байдаг. Суудлын арын эгнээ гурван толгойтой байсан. Гэсэн хэдий ч гартаа энд байхгүй. Эзэмшигчдийн дүгнэлтийн гол дутагдал нь дууны дулаалгын чанар муутай байдаг. Тиймээс олон худалдан авч дараа хаалга, дээврийн "vibroplastom." Энэ нь ядуу тусгаарлагчийн асуудлыг шийдэж чадсан. Гэвч дизель хувилбарууд ч гэсэн устгах бараг боломжгүй байсан дуу шуугиан илрүүлжээ.

Суудлын ачааны тасалгааны хэмжээ 490 литр байна. Энэ тохиолдолд арын эгнээ 60/40 харьцаагаар нугалж болно. Ачааны өрөө нь гол танхимын түлхүүр эсвэл товчлуураар нээгдэв. Шалны доор бүрэн хэмжээний нөөцтэй байсан бөгөөд энэ нь toroidal хийн цилиндр (HBO суурилуулсан тохиолдолд) сольж болно.

2002 онд амралтын дараа суудал солигдсон бөгөөд төв консол бага зэрэг өөрчлөгдсөн байна. Резинэн бөглөө, жижиг самбарт компьютер байсан. Опцион нь дижитал цаг уур, навигацийн систем, CD хувилагчийг суурилуулахаар санал болгосон. Суудлын тохируулгын хэмжээ болон нарийвчлал нь мөн нэмэгдсэн. Шинэ дотоод засал бүрээсийн өнгө нэмсэн.

Техникийн тодорхойлолт

Машин нь нэг хөдөлгүүр биш. "Ford Focus 1" (Америк, 2л, автомат) - мөрний цорын ганц хувилбар биш. "Фокус" -ын суурь мотор нь 1,4 "ZeTek" хүчин чадал нь 75 морины хүчтэй байсан. Энэ хөдөлгүүрийн эргэлт нь 123 Нм байна. "Фокус" суурийн зуун хүртэл хурдатгал нь 14.1 секунд зарцуулдаг. Хамгийн их хурд нь цагт 172 км.

Түүнчлэн Европын зах зээлд 1.6 литрийн Ze'tek SE хөдөлгүүртэй бөгөөд 100 морины хүчтэй хүчин чадалтай. Энэ хөдөлгүүрт динамик үзүүлэлт нь илүү их хэмжээний захиалга юм. Тэгэхээр нэг зуу дахь цохилт 11 секунд, хамгийн дээд хурд нь 187 км / цаг. Өмнөд Америк, Европийн зах зээлд 1.8 литрийн ZeTec-E хөдөлгүүртэй болсон. Энэ хөдөлгүүр нь 116 морины хүчтэй байсан. Хамгийн их эргэлт нь 160 Нм байна. Зуун мягмар гараг - яг 10 секунд байна. Хамгийн дээд хурд нь 200 км / цаг.

Илүү өндөр үнэтэй, 2 литрийн хөдөлгүүр суурилагдсан. Америкийн "Ford Focus 1" (машин нь түүний гол хайрцаг) 131 морины хүчин чадлыг бий болгосон. Арматур нь 178 Нм байна. Энэхүү атмосферийн хөдөлгүүр нь маш сайн динамик шинж чанарыг бий болгодог. Зуун магнатын хурд нь 9,2 секундын дараа. Хамгийн их хурд нь 203 км / цаг.

Хэсэг хугацааны дараа 2L хөдөлгүүр байсан. "Ford Focus 1" (Америк, автомат) техникийн үзүүлэлтүүд бүр илүү ноцтой болсон. Нэг зуун долларыг хуваарилах - 7.9 секунд. 2000-аад оны хувьд энэ бол зохистой үзүүлэлт юм. Энэ хөдөлгүүр DurActe ST "нь 173 морины хүчин чадалтай. Эргэлтийн мөч - 196 Нанометр. Хамгийн их хурд нь 216 км / цаг.

Дизель хөдөлгүүр

Мөн дизель хувилбарууд байсан. Эхлээд 1.8 литрийн хоёр өөрчлөлт гарсан. Энэ бол TDDi төрлийн хөдөлгүүр юм. Эхнийх нь хамгийн ихдээ 75 морины хүч, хоёр дахь нь 90-тэй байв. Аль аль нь машиныг 185 км / цаг хүртэл тараасан. TDCi хөдөлгүүр гарч ирснээр шинэ загварыг гаргасан байна. Энэ хөдөлгүүр нь машиныг 10.8 секундэд 116-д хүргэж чадсан байна.

RS хувилбар

Энэ машиныг ашиглах боломжгүй байсан спорт хувилбар юм. "Ford Focus 1" (Америк, 2л хөдөлгүүр) эзэд нь эерэг үнэлгээ авсан. RS хувилбар нь хамгийн хурдан байсан. Энэ машин нь 215 морины хүчтэй хоёр литрийн DuraTek хөдөлгүүртэй. Хөдөлгүүр нь 310 Нм эргүүлэх гайхалтай эргэлт байсан бөгөөд урд тэнхлэгт хөтлөгдсөн байв. Зуун магнатын хурд нь 6.3 секунд зарцуулагдсан. Хамгийн их хурд нь 232 км / цаг. Эзэмшигч нь энэ хөдөлгүүрт автомат биш байсанд харамсахгүй байна. "Ford Focus 1", америк, 2л, турбо тоноглогдсон, эхний ба хоёрдугаар араагаа барьдаг. Машин нь хонины хувцас хунарт жинхэнэ чоно байсан. Гэхдээ энэ нь "Ford Focus 1" (Америкийн, 2л хөдөлгүүр) хамгийн үнэтэй, ховор хувилбар юм. Автоматыг зөвхөн "DuraTek", "ZeTek" цувралын хөдөлгүүр дээр байрлуулсан. Үндсэн дамжуулалт нь таван шаттай механик юм.

Ачаа тээх

Энэ машин нь бүхэлдээ бие даасан түдгэлзүүлэл бүхий анхны анги байсан. MacPherson тавиурууд нь урд талд байдаг. Дахин давхих - олон холболттой барилга. Анхны үеийн "Фокус" -ыг жолоодлогын онцгой онцлог нь эргэх үед хойд дугуйг жолоодох боломжтой байсан. Удирдлага - Гидравлик өсгөгч бүхий тавиур төрөл. Тоормосны систем нь ялгаатай байсан. Тиймээс төсвийн багцад арын тэнхлэг дээр "бөмбөр" байсан. Илүү үнэтэй дискийг "эргэн тойронд" байрлуулсан. Явах эд анги нь найдвартай, хямд үнэтэй үйлчилгээгээр онцлог шинж чанартай байдаг. Энэ машиныг нүүхэд маш тохь тухтай, тааламжтай байх болно. Машин нь удирдлагын хувьд маш урьдчилан таамаглаж болох боловч үүнийг баярлуулж чадахгүй.

Үйл ажиллагааны туршлага

Ford Focus 1-ийн автомашиныг юу гэж үздэг вэ? Америкийн (2L маркын буу) нь харьцангуй найдвартай хөдөлгүүрээр ялгагдана. Ийм урт хугацааны туршид ихэнх нь зөвхөн хэрэглээний зүйлсийг солиход хязгаарлагддаг. Мотор нь найдвартай их хэмжээний зах юм. Гэхдээ шатахууны хэрэглээтэй холбоотой олон тооны тоог ялгаатай байна. Энэ нь АНУ-ын "Форд Фокус 1" (2л) дээр ямар төрлийн хайрцгийг суурилуулсан нь автомат эсвэл механикчаас хамаарна. Эхний тохиолдолд машин нь орон нутгийн циклд 10 литр, хотод 14 л байдаг. Механик машинуудын хувьд 8-10.5 литр шатахуун зарцуулсан байна. Мөн машин нь динамикт ихээхэн алддаг. Нэг хөдөлгүүртэй зуун зууханыг хурдасгах боловч өөр өөр хяналтын цэгүүд нэгээс хагас секундээр ялгаатай байж болно.

Гэхдээ "Ford Focus 1" (Америк, 2L хөдөлгүүртэй) машин нь маш найдвартай машин байх болно. Чичиргээ 300 мянган км-ийн дараа ч хэвлэгдээгүй байна. Хэрэв ATP шингэнийг цаг тухайд нь сольсон бол энэ нь бараг байнгын дамжуулалт болно. Зөвхөн 400 мянган хайрцагыг засах шаардлагатай байна. "Ford Focus 1" нь 2L хөдөлгүүртэй, маркын буутай, бодит, найдвартай машин юм. Олон хүн түүнийг тав дахь алхам дутуу гэж хэлж байна. Энэ бол үнэхээр зуун цагт 100 км-ээс илүү хурдтай явган зорчигчдод эвгүй байна. Гэсэн хэдий ч, хотод - маш их зүйл. Чи байнга "шүүрч", замын түгжрэлийг түлхэх шаардлагагүй. Эхний "Фокус" -ын хамгийн энгийн автомат хурдны хайрцгийг гидрантрранформатор хэрэглэвэл хэрэглэнэ. Найдвартай байдал механиктай харьцуулахад доогуур биш юм.

Үнэ:

Өнөөдөр хоёрдогч зах зээл дээр "Фокус" -ын олон хувилбар, өөрчлөлтүүд гарч байна. Эхний үе нь техникийн нөхцөл байдлаас шалтгаалан 100-300 рубль үнээр зарагддаг.

Дүгнэлт

Тиймээс бид ямар онцлог шинж чанарыг олж, эхний үеийн Ford Focus машинтай танилцсан. Машин нь маш энгийн төхөөрөмж бөгөөд амархан ажилладаг. Тиймээс энэ нь өдөр бүр найдвартай бөгөөд хямдхан машиныг хүсдэг хүмүүст маш сайн сонголт болно. Машин нь бүх нийтийн, эрэгтэй, эмэгтэй хүмүүст тохиромжтой. Машины загвар нь маш хуучин биш, сэлбэг хэрэгслийн үнэ нь захиалгын хэмжээгээр буурсан байна. Хамгийн бага орлоготой ч гэсэн энэ машиныг техникийн хувьд сайн байлгаж чадна. Сэлбэг эд анги хайхад ямар ч бэрхшээл гардаггүй - задаргаатай олон тооны аналоги эсвэл нарийвчлал байдаг.