Казань дахь гамшиг: шалтгаан, мэргэжлийн тайлбар, "хар хайрцаг"

Тэр өдөр 2013 оны 11-р сарын 17-нд Казань хотын нисэх онгоцны буудал дээр гамшгийн өмнө юу ч байгаагүй. Газар дээрх бүх үйлчилгээг тогтмол горимоор ажилласан бөгөөд нислэгийн U9-363 нислэг хийж, Москвагаас Боинг-737 онгоцыг хүлээн авахаар бэлтгэж байсан. Гэвч хувь тавилангаа өөрчилсөн. 19 цагт. 23 мин. Москвагийн цаг үед түүний хувьд эгзэгтэй өнцгөөр шумбах үед онгоц онгоцны хажуугаар сүйрчээ. Тэр үед эмгэнэлт явдлын үеэр тавин хүний амийг аварсан.

Хариулаагүй асуултууд

Казань хот дахь онгоцны ослоор Интернэтийн нисэхийн хороо, Розавати болон бусад хэд хэдэн агентлагийн төлөөлөгчид оролцсон мөрдөн байцаах хорооноос нарийвчлан судлав. Тэдний материалуудаас болсон зүйлүүдийн талаар дэлгэрэнгүй мэдээлэл гарсан. 2015 оны 12-р сард "Эцсийн тайлан" нэртэй албан ёсны баримт бичгийн гэрэл харагдсан.

Гэсэн хэдий ч, Казань дахь гамшгийн үед энэ баримт бичигт хариулт олоогүй мэргэжилтнүүд, олон нийтээс асуусан асуултад олон асуулт үлдээсэн бөгөөд тодорхой мэдээлэл байхгүй бол цуурхал, таамаглал байдаг. Татарстаны нийслэлд 2013 оны арваннэгдүгээр орой оройн огцом үймээн дээр болсон эмгэнэлт явдлын зургийг сэргээн засварлах болно.

Шийдвэрлэсэн нислэг

Тэр өдөр 18 цагт ирдэг. 25 мин. Домодедово олон улсын нисэх онгоцны буудлын зурвасаас Боинг-737 Казан руу нисэв. Нисэх багийн гишүүдээс гадна хоёр нисгэгч, дөрвөн үйлчлэгч байсан бөгөөд дөчин дөрвөн зорчигч байсан. Ялангуяа Казань дахь сүйрэл нь энэ нислэгийг нисэх хэд хэдэн алдартай хүмүүсийн амь насыг авсныг тэмдэглэхийг хүсч байна. Тэдний дунд Татарстан И. Миннинхановын алдартай шатарчин Г.Рашитов, Россия-2 сувгийн сэтгүүлч Р.Сквипцовын хүү Ерөнхийлөгчийн тэргүүн FSB A. Antonov нар тэргүүлж байна.

Тэр өдөр 363 нислэгийн нислэг үйлдсэн нисэгч нисдэг тэрэг насан туршдаа ихээхэн цагийг үзсэн. Тэрээр 1990 онд тэнгэрт гарч, хорин гурван жилийн турш үйлчилсэн бөгөөд олон улсын долоон компанид ажилласан. Татарстаны өмч болохоос өмнө тэрээр Болгар, Ирланд, Бразил, Уганда, Францын иргэний агаарын тээврийн салбарт ажиллаж байсан. Ахмадын хувьд онцгой нөхцөл байдалд байсан. Түүний явахад татгалзсаны дараа нисгэгчид түүнийг "гэдэс" дээр тавив. Өөр нэгэн цагт кабин хөлсний доройтол бий болжээ.

Нисэгч онгоцыг тэнгэрт өргөв

Мөрдөн байцаалтын комисс тухайн онгоцонд нисэж байсан нисгэгчдийн хувийн файлуудыг нарийвчлан шалгаж үзэхэд хангалтгүй мэргэжил эзэмшсэн гэжээ. Энэ нь хөлөг онгоцны командлагч Рустем Салихов, Татарстан Airlines-т 20 гаруй жил ажиллаж байсан боловч онгоцны тэргэн дээр Боинг-737 онгоцны эхлэл байсан юм.

Өмнө нь тэрээр тухайн үед устгасан сургалтын төвд залуурч болж, давтан сурч байжээ. Энэхүү мөрдөн байцаалт нь энэ төвөөс авсан лиценз, мөн Салиховын нисгэгчийн арилжааны нисэхийн гэрчилгээг авах хууль зүйн үндэслэл болсон юм.

Түүний хамтрагч - Хамтлагийн ахлагч V. Gutsul - компанид 5 жил ажиллаад 2011 онд зөвхөн Boeing-737-ийн жолооч дээр сууж байжээ. Тэр урьд нь нисэх механик болж, командлагчтай адил нисч чаддаггүй байв.

Тасалбар дээр хэвийн бус байдал

Казань хотын онгоцны буудал нь цас, саран дээр үүлгүй бороотой бороотой уулзсан. Гэсэн хэдий ч алсын харааг 10 км-ээс багагүй байлгах ба энэ нь харааны хяналтын горимыг зөвшөөрдөг. ХБЗ-ны эхнээс 250 км / цаг хурдтай ердийн буухад хүрэх ба ХБЗ-ын эхнээс 500 метр орчим зайд хөлөг онгоцны командлагч хөлөг онгоцон дээр хэвийн бус байдлын нөхцөл байдлын талаар мэдэгдсэн. Түүний хэлснээр, "буухгүй" байрлал дээр дөрвөн км замыг чиглэлийн тэнхлэгийн баруун гар талд шилжсэн байна.

Энэ мэдээлэл нь багаж хэрэгслийн уншилт дээр үндэслэн нисэх буудлын хянагчийн хүлээж авсан өгөгдөлтэй давхцаж байна. Энэ арга нь автомат горимоор хийгдсэн. Казань нисэх онгоцны буудал нь ХБЗ-ын тэнхлэгт сансрын хөлөгт чиглүүлэх хамгийн сүүлийн үеийн цахим системээр тоноглогдсон бөгөөд хазайлт нь тодорхойгүй хэвээр байсан. Магадгүй энэ салхи хүчтэй салхи шуурга руу хазайсан байж магадгүй.

Үүссэн нөхцөл байдал нь хоёр дахь шатанд хүрэхийг уриалсан. Энэ маневр нь TOGA системийг ашиглан автомат горимоор явуулсан ба энэ нь хэвийн бус нөхцөлд нисгэгчдэд туслах зорилготой бөгөөд буух байрлал дээр гэрэлт цамхагыг агаарын хөлгөөс хөөргөнө. Дахин эргэлт амжилттай хийгдсэн боловч эцэст нь Казань хотод онгоц сүйрчээ.

Гарын авлагад шилжих

Онгоцны нисэх хүчний хороо буулт хийснээр агаарын хөлгийг гараар хянаж байсныг тайландаа дурдсан байна. Боинг-737 удирдах зөвлөлийн хяналтын талаар мэдлэгтэй байсан тул энэ дүгнэлт нь эргэлт дуусах мөчид хоёр дахь нисгэгчийг тэргэнцэр дээр гартаа барьж авто машины хөдөлгүүрийг зогсоож, хүссэн өндрийг нь авав.

Казан дахь гамшгийн үед мөрдөн байцаалтын үр дүнд түүний үйл ажиллагаа зөв байсан бөгөөд маневр үйлдсэнтэй нь тохирч байв. Дараагаар нь хар хайрцагны харанхуйгаас ослын дараа олборлолт явуулсныг харуулсан онгоц нь онгоцны хөөрөлтөнд ойртсон горимд оржээ. Түүний хажуугийн байрлалыг зохих байрлал руу шилжүүлж, маневрыг үргэлжлүүлэхийг шаарддаг. Энэ үе шатанд үхлийн аюултай байсан бөгөөд 2013 онд Казань хотод болсон сүйрлийн үр дагавар байв.

Магадлалын туршилтын алдаа

Туршилтын алдаанаас харахад онгоцны хамар огцом өсч, Боинг-737 онгоцны эгнээ 25 ° өнцөгт хүрч ирэв. Тэрээр авирч эхэлсэн ч энэ машины байрлалаар агаарын урсгалын хүчтэй эсэргүүцэл үүссэн бөгөөд энэ нь 278 км / ц-аас 231 км / цаг хүртэл хурдаар унасаар байв.

Урагшаа урагшлах нь шинжээчдийн үзэж байгаагаар энэ нь буцаж ирэхгүй байх үхлийн цэг байсан юм. Хурдны замыг алдсаны дараа онгоц нь "зогсох" замыг туулаад 700 метрийн өндөрт оргилын өндрийг хамгийн бага байлгаж, аврах боломжгүй болсон.

Багийн гишүүд нислэгийн өнцөгийг багасгах, жолооны багануудын хүчин чадлыг ашиглан гар урлалын чиглэлийг багасгах арга хэмжээ авав. Шаардлагатай хурдыг алдсаны дараа онгоц нисэх оргилд хүрч, газар хөдөлж, 70 хэмийн өнцөг рүү хөдөллөө. Уг намар хорин секунд үргэлжилсэн бөгөөд дараа нь 450 км / ц хурдтай бараг босоо зурваст осолджээ.

Гамшгийн дараах эхний минут

Дүлий тэсэрч дэлбэрэх чимээ хэдэн километрийн цаанаас сонсогдов. Дараагийн галыг зогсооход онгоцны буудлын яаралтай тусламжийг өглөө хүртэл ажиллав. Зөвхөн гал унтраасан үед мөрдөн байцаах байгууллагын төлөөлөгчид ажиллаж эхэлжээ. Тэдний харсан зүйл тэднийг цочирдуулсан. Осол гарсан үед хурдны хэмжээ маш өндөр байсан бөгөөд онгоцонд байсан хүмүүсийн хэн нь ч аврагдах боломжтой байсан. Казань хот дахь сүйрэл нь олон тонн жинтэй машиныг нэлээд хол зайд тараагдсан хог хаягдал болгон хувиргажээ. Онгоцны торх, тэрэг, ачаа тээш, хүний бие нь гэмтсэн хэсгүүдэд ...

Аймшигт онгоцны буудал дээр ирсэн найз нөхөд, хамаатан садантайгаа уулзахаар ирсэн хүмүүс аймшигтай байв. Эхний минутад тэдний хэн нь ч юу тохиолдсон явдлын үнэн бодит байдалд итгэж чадахгүй байв. Ихэнх хүмүүсийн хувьд сүүлийнх нь зорчигчдын жагсаалтанд алдаа гарсан гэж найдаж байсан бөгөөд тэдний хамаатан садан нь байхгүй байв. Бүхэл улс бүгд хамаатан садан, найз нөхдөө алдсан хүмүүстэй эв нэгдэлтэй байсан. Тэр үед Орос, гадаадын хэвлэл мэдээллийнхэн хамгийн их давтагдашгүй зүйл бол "сүйрлийн", "Казань", "Боинг" гэсэн үгс байв.

Таксины жолооч нарт зээл авахын тулд бид өнөө орой нислэгийн үнийг өсгөсөнгүй, боломжоо ашиглана гэж хэлэх ёстой. Түүнээс гадна тэд "Хотыг үнэгүй" болгож, Казань руу яаралтай хүрэх шаардлагатай болсон машинуудыг машиныхаа салхины шилнүүд дээр өлгөв. 11-р сарын 17-нд болсон сүйрэл бол хүмүүсийг хамтдаа авчирсан юм. Үүнтэй холбогдуулан Москвагийн метронд мөргөлдөх үед Москвагийн ажилтнууд 2014 онд хэрхэн биеэ авч явсныг эргэн дурсмааргүй байна.

Судалгааны эхлэл

Мөрдөн шалгах байгууллагуудын хамгийн чухал үүрэг бол "хар хайрцаг" -ыг хайж олох явдал юм - Казань дахь гамшгийн өмнөх бүх нислэгийн үзүүлэлтүүд болон нисгэгчдийн хэлэлцээрийг агуулсан автомат нислэгийн рекордыг хайх явдал байв. Агаарын хөлгийн сүйрэл дундуур удалгүй механизм, электрон тоног төхөөрөмжийн бүх ажлыг бичсэн параметрийн бичигч олох боломжтой байв.

Тэрээр гэмтсэн муж улсад байсан боловч мөрдөн байцаах ажилд ихээхэн сонирхолтой байсан. Тэрбээр Москвад нэн даруй илгээсэн бөгөөд тус тэнгисийн явган цэргийн нисэх хүчний хорооны мэргэжилтнүүд түүний өгөгдлийг задлахад оролцсон юм. Дуу бичлэгийг олоход маш хэцүү байсан бөгөөд нисгэгчдийн дуу хоолойг хэдхэн минутын турш үхтэл нь сонсох нь маш хэцүү байв.

Дараа нь бүх нисгэгчдийн хэлэлцээрийг олон нийтэд зарлаагүй байгаа нь гайхалтай юм. Тэдний ихэнх нь нэг хорооны шийдвэрийн дагуу хэвлэгдээгүй хэвээр үлджээ. Энэ нь нэн даруй ослын үеэр нисгэгчдийн тийрэлтэт онгоцны нисэгчид нислэгийн нислэг үйлдсэн VIP хүмүүсийн нэг юм. Үүний үр дүнд өөртөө ногдуулсан үйлдэл нь хэвийн бус байдал үүсэх шалтгаан болдог байсан гэж сэжиглэж байсан юм. Ердийн түүхийн тухайд - нуугдмал байдлын үр дүн нь таамаглал юм.

"Хар хайрцаг" -ыг декодлох үр дүн

"Хар хайрцаг" -ын хадгалагдсан өгөгдлийг дүгнэхийн тулд нисэх буудлын дотоод хяналтын камеруудын бүртгэлийг сайтар судалж үзсэн болно. Тэд сүүлчийн мөчийг барьж авав. Түүний дохиоллын гэрлүүд болон хажуугийн байрлал нь сүйрлийн үед яг л босоо байрлалтай байсан гэж тодорхой бичсэн байдаг. Мөрдөн байцаалт нь түүнийг өдөөн хатгасан шалтгааныг олох явдал байв. Асуултын хариултыг зөвхөн нислэгийн бичлэгээр өгч болно.

Хоёр өдрийн дараа урьдчилсан дүн Москвагаас гарав. Гэсэн хэдий ч "хар хайрцаг" -ыг тайлж, асуултанд хариулж, шинэ зүйлүүдийг төрүүлэв. Параметрийн өгөгдөл нь багийн гишүүд буулт хийхдээ 2-р шатанд хүрэх ёстой гэж үзсэн боловч анх удаагаа энэ үйлдлийг хийхэд ямар шалтгаанаас урьдчилан сэргийлэх талаар тодорхойгүй хэвээр үлдэв. Нисэгч нарын хувьд Казань нисэх онгоцны буудал нь байнгын ажлын газар байсан бөгөөд мэдээжийн хэрэг, сайтар судлагдсан. Энэ удаа юу болсон бэ?

Мэдэгдэхүйц мэдээлэл нь хурц авиралтын үеэр багийн бүрэн идэвхигүй байдлыг харуулсан мэдээлэл бөгөөд нисэх онгоцны сүйрэлд нэрвэгдэх аюулд хүргэж, шумбах үед буюу бараг босоо дусал хорин секунд үргэлжилдэг.

Энэ асуултын хариу нь нисгэгчдийн анагаах ухааны газрын зураг болон тэдний сэтгэл зүйн туршилтуудын үр дүнг нарийвчлан судлаагүй болно. Аль ч тохиолдолд эмч нар үхлийн оргил үедээ хангалттай сайн ажиллаж чаддаггүй бөгөөд энэ нь хорин секундын дотор хяналтгүй сандралд орсон, эсвэл бүрэн дүүрэн байдалд орчихсон байж болох юм.

Мөрдөн байцаах комиссын эцсийн тайланг гарын үсэг зурах

"Хар хайрцгийг" декодлох нь олон тооны хүмүүсийн үхэлд хүргэсэн сүйрлийн шалтгааныг хэзээ ч анзаараагүй тул энэ онгоцны хөгжилд оролцож буй Боинг мэргэжлийн хүмүүс оролцсон аж. Тэд энэ загварын онгоцыг суурилуулсан францын хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэгчдийн төлөөлөгчдийн тусламжтайгаар иржээ.

Дэд хороо нь 2014 оны 9-р сарын 16 хүртэл ажиллаж, ослын үед нисэх онгоц сайн зохицсон гэж дүгнэжээ. Нисэх онгоцны тоног төхөөрөмжийн алдаа дутагдлын шинж тэмдгүүд нь бодитой хяналт хийх хэрэгсэл болох бичигч, нэгжийн үлдсэн хэсгүүд болон гэмтсэн давхаргын эд ангиудын аль нь ч олдохгүй.

2015 оны 4-р сард мөрдөн шалгах хорооны бүх гишүүд эцсийн тайлангийн төслөө танилцуулсан. Энэхүү баримт бичиг нь Росталациягийн албан ёсны төлөөлөгчийг оролцуулаад хэн ч хандаагүй байна. Тэрбээр комиссын ажилд оролцсон бүх улс орны төлөөлөгчидтэй санал нэг байна. Үүнд: Америк, Франц, Их Британи, Бермуда зэрэг улсууд орно.

"Rosaviation" төлөөлөгчдийн тусгай санал

Гэвч хоёр сарын дараа иймэрхүү олон нийтийн санал бодлыг эвдэв. Энэ баримт бичгийн гарын үсгийг Rosaviatsia төлөөлөгч гэнэт татан авсан байна. Комиссын бусад гишүүдийн тодорхойгүй шалтгааныг үндэслэн энэ хэлтэс Казань дахь сүйрлийн шалтгаан болох өмнөх хувилбартаа буцаж ирсэн. Тэдний байр суурь нь тайлбарлах боломжгүй юм. Учир нь дэлхийн практикууд эдгээр элементүүдийг тахир дутуу болгохыг гэрчилдэг бөгөөд тэдгээрийн татгалзсан тохиолдлууд бүртгэгдээгүй байна.

Энэ мэдэгдэл нь гэнэтийн үр дагавар байсан юм. "Interstate Aviation Committee" -ийн удирдлагууд Боинг-737 агаарын хөлгийн ажиллагааг улс даяар түдгэлзүүлснээр тогтоол гаргажээ. Гэсэн хэдий ч, "Росавиаси", дараа нь хатуу ширүүн байдлыг үзүүлэв. Тэр өндөр дээд байгууллагын даргын тушаалыг үл тоомсорлож, энэ загварт нисэх онгоц ямар ч зүйл тохиолдоогүй мэт нисч байв.

Нисэх багийг бэлтгэхтэй холбоотой асуудлууд

Мөрдөн байцаалтын туршид Татарстаны ерөнхий захирал В.Портнов прокурорын газрын харъяанд байсан юм. Тэрбээр компаний нислэгийн удирдагчтай нэгэн адил мөрдөн байцаагчдынхаа зорчигчдын нисэх багийн удирдлага Рустем Салиховыг хүлээн зөвшөөрсөн нь хууль ёсны шалтгаан байсангүй. 2015 оны 11-р сард В.Промнов энэ газрыг орхин явахгүй байх бичгийг хүлээж авсан.

Казань дахь сүйрэл (737) нь нисэх багийн гишүүдийн сургалтын төвшинд анхаарал хандуулах шаардлагатай болсон. Сүүлийн жилүүдэд Татарстан улсад тулгараад байгаа материаллаг хүндрэлтэй асуудлуудаас харахад нисгэгчдийн мэргэжлийн түвшинг хангахад хүрэлцэхүйц хангалттай хэмжээний мөнгө илгээх боломжгүй байв. Дашрамд хэлэхэд энэ асуудал нь гадаадын олон агаарын тээвэрлэгчдэд тулгардаг. Европийн хэвлэл мэдээллийн хэрэгслүүдийн мэдээлснээр төсвийн хязгаарлагдмал байдлаас шалтгаалан сургалтын нисгэгчдийн цагийн хугацааг богиносгосон байна.

Энэ тохиолдолд мөрдөн байцаалтын үр дүнгийн сүүлчийн хэвлэлийг хэвлэн нийтэлсэн 2016 оны шинэ, 2016 оны хооронд "Интернэшнл нисэхийн хороо" -ыг хэвлүүлжээ. Казань хот дахь сүйрэл нь баримт бичигт дурьдсан учир шалтгаан нь онгоцны техникийн доголдол, Розаватиагийн төлөөлөгчдийн үзэл бодлын дагуу, нисгэгчдийн мэргэжлийн бэлэн байдал дутагдалтай байгаа явдал юм.

Нас барсан гэр бүлийнхэнд даатгалын төлбөр

Хууль тогтоомжийн дагуу агаарын хөлөг, түүний багийн гишүүд болон бүх зорчигчид даатгуулсан байна. Гамшгийн улмаас даатгалын компани зохих төлбөрийг хийсэн байна. Үүнээс 580 сая рубль болон онгоцны багийн гишүүн бүрт 100 мянган рубль үлдсэн байна. Энэ нислэгийн зорчигчдын гэр бүл, тэдгээрийн дөчин дөрвөн нь даатгалын компанид 2,025 сая рубль авсан байна.

Нийт төлбөр АНУ-ын 9.5 сая $ эзэлж байна. Эдгээр дүнг улмаас бага даатгалын төлбөр нь тэдний зарим нь агаарын тээврийн "Татарстан" эсрэг шүүхэд гомдол гаргах тухайгаа зарласан нь багийн гишүүд, хамаатан садан нь нас барсан хамаатан садан нь авах байсан хүмүүст илүү бага байна гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Мөн зорчигчдын хамаатан нислэгийн түүний амьдралд хамгийн сүүлд хэний төлөө хамаарна. Тэд нөхөн олговор олгох нь тодорхой дутуу байна хүлээн авсан байна.

Статистик, сэжиглэхээр

Дээрх бүх нэгтгэн, энэ нь ерөнхийдөө ОХУ-ын иргэний агаарын тээврийн тулгардаг асуудлууд, үүний илрэл Казаньд Сүйрэл байсан лавлана шаардлагатай байна. Нисгэгч бусад дотоодын агаарын тээвэрлэгчид, манай улсад ойролцоогоор нэг зуун хорин хоёр байдаг "Татарстан" -аас өөрсдийн эсрэг адил байр суурьтай байна. Мэргэжлийн, зорчигчдын аюулгүй байдал боловсролын үйл явцын санхүүжилт хамаардаг бөгөөд компанийн хамрах хүрээ хянах нь маш хэцүү байдаг.

Сүүлийн жилүүдэд иргэний агаарын тээврийн онд гарсан осол статистик, өөдрөг нэмж чадахгүй. мэдээгээр, Орос улсад амь үрэгдсэн бүх хүмүүсийн 15% хувийг дэлхий даяар агаарын осол. Бид ОХУ-ын зорчигч тээврийн хөдөлгөөний ертөнцийн зөвхөн 2.8% -ийг эзэлж байна гэж үзэж байгаа бол, энэ нь нас барсан хүний тоо нислэгийн аюулгүй байдлыг хангах түвшинд тухай асуулт гарч ирж байна. нийтлэг асуудлуудын хүрээнд харж, хэрэгтэй осол Татарстан, үүнээс дотоодын иргэний агаарын тээврийн түүхэнд олон байв.