Хөдөлгүүрийг их хэмжээгээр багасгах вэ?

"Хөдөлгүүрийг дээшлүүлэх" гэсэн үгс нь жолооч бүрт өгүүлбэр шиг сонсогдож, үүнийг сонссоноор цөхрөл цөхрөх цаг болжээ. Гэхдээ тийм аймаар уу? Үнэн хэрэгтээ, хөдөлгүүрийг шинэчлэх нь ялангуяа үнэтэй машинуудын хувьд хямд үнэтэй байж болно. Үнэн хэрэгтээ ямар ч машины хөдөлгүүр нь үнэндээ төмрөөр, ямар ч хэцүү байсан ч тэд бүгд адилхан юм. Хүн бүр поршен, поршений цагираг, шанагатай. Мэдээжийн хэрэг, зарим нь хавхлаг, зарим нь цахиур, цилиндртэй байдаг, гэхдээ бүгд дөрвөн циклийн зарчмаар ажиллаж байгаа нь бараг адилхан.

Хөдөлгүүрийг засах нь үнэтэй бөгөөд эхнийх нь нарийвчлан тайлбарлавал, жишээлбэл, Германы автомашин үйлдвэрлэгчид бусад үйлдвэрлэлийн машины брендээс хэд дахин илүү байдаг. Гэхдээ механик ажил хийхэд бүү мартаарай.

VAZ хөдөлгүүрийг таны гаражанд хийж гүйцэтгэх боломжтой. Энэ нь энгийн шатаагч багажаар тоноглогдох бөгөөд үүнд хийн түлш байх ёстой. Учир нь холболтын саваа дээд толгойнууд нь 750-800 градусын температуртай байна.

Юуны өмнө хөдөлгүүрийг шинэчлэн засварлах нь бүрэн задаргаа гэдгийг та анхаарч үзэх хэрэгтэй бөгөөд ингэснээр цэвэр ажлын байранд цаг тухайд нь анхаарал тавих хэрэгтэй болно. Энэ нь хавхлаггүйгээр задалсан хөдөлгүүр дээр ажиллах хамгийн сайн арга юм. Үүнээс гадна та хатуу хэмжээний керосиныг нөөцлөх хэрэгтэй болно. Босоо тэнхлэгт зориулж "банн", бусад жижиг зүйлүүд хэрэгтэй болно.

Хөдөлгүүрийг салгаж авбал ажлын хэсгийг цилиндрийн толгой, нэгж өөрөө, тосолгооны систем гэсэн гурван хэсэгт хуваана. Мөн одоо - илүү нарийвчлалтай, нарийвчлалтай.

Нэгдүгээрт, чи бүх зүйлийг задлах хэрэгтэй, гэхдээ сольж болохгүй хавхлаг механизм нь яг адилхан дарааллаар суурилуулах ёстой гэдгийг санаарай. Дугуйнууд, тэдгээрийг сольж, гарын авлагын ханцуйвчийг орлуулсны дараа гадаргууг шавхаж дүүргэсэн байх ёстой. Хоёр буюу түүнээс дээш тооны босоо ам (босоо тэнхлэгүүд) нь микрометрээр хэмжих үнэ цэнэтэй бөгөөд хэрэв нормативаас зөрүүтэй бол солих хэрэгтэй. Мөн хөнгөнцагаанаас (бага хүч чадалтай нэлээд зөөлөн материалаар хийсэн) тэдгээрийн холхивт анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй.

Одоо цилиндрийн блокны талаар жаахан боддог. Энд засвар нь зөвхөн солигдох боломжтой. Мэдээж хэрэг, хэрэв та цилиндртэй уйтгартай, цочрол хийх машинтай бол өөрийнхөө хийж чадах бүх ажил, гэхдээ маш цөөн хүн байдаг. Тиймээс блок нь тусгай мэргэжлийн ажилчидтай байх ёстой.

Буцаж ирсний дараа цистерн анги нь дээр бичигдсэн байх ёстой. Цилиндрийн анги бүрийн хувьд хуруу, поршений цагираг байдаг. Цилиндр бүрт тавих туухайны хувьд ижил байх ёстой боловч 2 граммын алдааг зөвшөөрнө.

Бид цаашаа явах болно. Жагсаалтын дээр дараагийн тосолгооны систем байна. Хөдөлгүүрийг хэт их ачаалах нь энэ системийн засварыг хийх бөгөөд энэ нь эд ангиудын аюулгүй байдал, бат бөх байдлыг хариуцдаг. Энд дахин микрометр шаардлагатай бол тахий хүзүүг нунтаглах шаардлагатай эсэхийг тодорхойлох хэрэгтэй. Хэрэв тийм бол, энэ нь блоктой адилхан байх ёстой. Хэрэв тийм биш бол - та зөвхөн солих хэрэгтэй. Тэдний хэмжээ ихэвчлэн эсрэг талын хацрын хацар дээр засвар хийдэг. Хэрвээ хэмжээ нь тодорхойгүй бол умайн хүзүү хэзээ ч угааж байгаагүй бөгөөд энэ нь нэрлэсэн утгад тохирно.

Эдгээр бүх үйл ажиллагаа дууссаны дараа чуулганыг гүйцэтгэж, мөн шингэний зарцуулалт, шүүлтүүрийн элементүүдийг орлуулах. Туршилтын өмнө газрын тосны шүүлтүүрийг тосоор дүүргэж, тахир дутууг гартаа авна. Дээрх бүгдээс харахад хөдөлгүүрийг шинэчлэх нь гартаа хөтлөгддөг - энэ нь тийм ч аймаар биш юм. Яагаад гэвэл бидний цаг үед ашиглах гарын авлагыг олоход хялбар байдаг.