Turbo хөдөлгүүр: тодорхойлолт, шинж чанар, ажлын зарчим, зурагнууд

жолооч бүр төхөөрөмж болон үйл ажиллагааны зарчим дээр дотоод шаталтын хөдөлгүүр нь агаар мандлын болон турбо хуваагдаж байна гэдгийг мэддэг. Гэхдээ хүн бүр эрчим хүчний нэгж хоорондын ялгааг ойлгож байгаа. -ийн турбо хөдөлгүүр болон яаж ажилладаг талаар, энэ нь хэрхэн ажилладаг хоорондын ялгааг авч үзье. Жишээ нь орчин үеийн нэгж VAG бүлэг эдгээр мотор мэдсэн.

бензин турбо

Бензин турбо - нь дотоод шаталтат хөдөлгүүр улмаас хөдөлгүүр нь зохиомлоор нэмэгдсэн шахалтын зэрэг танхимуудад. Шалгуур үзүүлэлт нэмэгдэх хүчин чадал, бусад техникийн шинж чанар нь нэмэгдсэн өгдөг. Эхний дотоод шаталтат хөдөлгүүр инженерүүдийн эхлэлийн хөдөлгүүрийн нүүлгэн хэмжээний томоохон өөрчлөлт бол хүч нэмнэ гэж оролдсон байна цагаас хойш.

Өнгөцхөн харвал, шийдвэр гадаргуу дээр бараг юм - энэ нь "амьсгалж" -д илүү үр ашигтай мотор нь туслах хэрэгтэй байсан юм. Энэ нь түлшний хольц шилдэг шаталтын шинж чанарыг хангах юм. Энэ нэмэлт агаарын хангамжийн хүрч болно. Тиймээс энэ нь, дарамтанд цилиндрийн руу нийлүүлэх албадан шаардлагатай байна. түлшний нэмэлт агаарын хэмжээ нь юм бүрэн шатааж, тэр чадавхийг нэмэгдүүлэх туслах болно. Гэвч эдгээр технологиуд нь маш удаан танилцуулсан байна. турбо компрессор тоног төхөөрөмж эхэнд нь зөвхөн усан онгоц болон нисэх онгоцны том моторт зориулсан ашиглаж байна.

Түүх бензин дотоод шаталтат хөдөлгүүр турбо

Эхний турбо хөдөлгүүр нь өнгөрсөн зууны суурилуулсан байна. Эхний автомашины турбо дотоод шаталтын хөдөлгүүр нь 1938 онд үйлдвэрлэж эхэлсэн байна. АНУ-д эхний 60-н онд зорчигч тээврийн машинуудын эхний болон турбин хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэж эхлэв. Энэ нь автомашины Oldmobile Jetfire болон Chevrolet Corvair Monza. Учир нь түүний бүх үйл ажиллагааны хөдөлгүүр нь өндөр найдвартай байдал, бат бөх чанар тодорхойлогдоно.

түгээмэл эхлэх

Алдартай турбо дотоод шаталтын хөдөлгүүр нь 70-аад онд эхэлсэн юм. Дараа нь тэд асар их спорт машин байгуулж эхэлсэн билээ. Харин иргэний хөдөлгүүрт турбо автомашин, учир нь өндөр түлшний хэрэглээ түгээмэл болж чадаагүй. Энэ дутагдал үеийн бүх турбо бензин хөдөлгүүрийг ялгаатай. Харин түлшний хэрэглээ тэр үед маш чухал ач холбогдолтой байсан юм. Энэ удаа 70-аад оны газрын тосны хямралын байсан.

Төхөөрөмжийн бензин турбо шаталтат хөдөлгүүр

алгоритм бензин турбо эрчим хүчний дамжуулалт тусгай компрессор хэрэглээ юм ажилладаг. асуудал сүүлийн - шаталтын камерт нэмэлт агаарын хэмжээ шахаж. мөчлөгийн нэг дундаж үр дүнтэй даралт, хүч нэмэгдэж агаар, түлшний хольц бүхий цилиндрийн дүүргэлт сайжруулах замаар нэмэгдсэн байна. утааны хийн turbochargers хөтөч систем нь эрчим хүчний ашигтай ажил хийдэг, ашиглаж байна.

Орчин үеийн компрессор нь үүрэх нь дугуй, бүхий байгууллага юм бол судас хавхлага, нэг турбин орон сууц. Хожмын Үеийн сувгуудыг тослох боломжтой. Мөн сэнс босоо, бүтцэд одоогийн холхивч, компрессор, хийн хөдөлгөөнд судас хавхлага. холхивч холбогдсон байгаа тохиолдолд, сэнстэй холбогдсон байна. Энэ үүн дээр холбогдсон турбин болон компрессор дугуйтай нь гол юм. Эцэст нь ир байна. Энэ нь сэнс өрөг гүйдэг хамт эргэх болно. Тэдний тосолгоо нь, хөргөлтийн газрын тосны хөдөлгүүрийн тосолгооны системийн хангаж байна. Цаашид агуулсан орон сууц, мөн хэрэглэж тосол сувгийг хөргөлттэй хэрэгтэй. Энэ компрессор элемент эмгэн хумс хэлбэртэй хийсэн байна.

үйл ажиллагааны зарчим

Турбиний цорго яндангийн олон талт холбогдсон байна. A компрессор - оролтын. аль хэдийн дурдсанчлан, турбо утааны хийн эрчим хүчний урган гарч байна. турбин сэнс, эргүүлэх байгаа нь улмаар эрчим хүч өгч Тэд холбоотой байдаг. Цаашилбал, утаа дамжуулан хоолой хий гадагшлуулах системийг оруулна уу.

болон компрессор хүрд "эмгэн" нэг гол дээр суурилуулсан. Улмаас турбин компрессор хүрд эргэлтийн агаарын шүүлтүүр нь агаарыг сорон авахад чиглэгдсэн бөгөөд шаталтын камерт руу насос. хурдасгаж төхөөрөмжийн түвшинд хамаарч 80% 30% -аас даралтын хүчийг сайжруулах болно. хольц ижил эзэлхүүнтэй энэ хөдөлгүүр нь их хэмжээгээр авч болно. Энэ эрчим хүчний нэгж нь 50% 20% болж өссөн байна дамжуулан энэ юм. Яндангийн утаа хий болон тэдний эрчим хүчний гол төлөв хөдөлгүүрийн үр ашгийг нэмэгдсэн байна.

турбо нэгж

Ойролцоогоор нэг зохион байгуулж, машин турбо (дизель) байна. турбо үйл ажиллагааны зарчим нь бензин ялгаатай биш юм. Ганц ялгаа нь - тухайн intercooler байгаа эсэх. Энэ нь цилиндр орж өмнө агаар хөрнө тусгай механизм юм. Дулаан-аас доошгүй, хүйтэн агаарын хэмжээ. Энэ нь хүйтэн агаар нь их хэмжээгээр цилиндрт "дүрж" болно гэсэн үг юм.

TSI хөдөлгүүр

Эдгээр нэгж нь "Volkswagen" автомашин "Audi" болон "Skoda" өнөөгийн загвар дээр суусан байна. Тэд бүгд ижил асуудал хамаарна. Үйлдвэрлэгчид энэ эрх мэдэл, үр ашгийг хослуулсан хөдөлгүүр нь шинэ үеийн юм гэж үздэг. тохиолдолд энэ нь бага тоо хэмжээ, түүнээс тусгай эрх мэдлийн дэргэд энгийн сонгодог дотоод шаталтат хөдөлгүүр бүхий хүлээх шаардлагагүй юм. Тээврийн хэрэгслийн жин нь нэг тонн, мөн бага эрчим хүч хөдөлгүүр тэнцүү бол энэ улмаас өндөр хурдтай бага динамик болон үйл ажиллагаанд өндөр түлшний хэрэглээг хүргэж байна.

улмаас нэмэгдсэн шаталтын камерт нь өндөр урсгалын хурд нь их хэмжээгээр нь Engine. Turbo-хөдөлгүүр ( "Skoda Octavia", "Volkswagen" болон "Audi") - инженерийн гайхамшиг юм. харьцангуй бага хэмжээний үед даруухан хэрэглээ, хангалттай эрчим хүч хосолсон эдгээр эрчим хүчний нэгж байна.

TSI: төхөөрөмж

хэмжээгээр эдгээр нэгжүүд өөр өөр байж болно. Тиймээс DVS 1.2 үйлдвэрлэх; 1.4; 1.6 литр. Тэгээд машин турбо 1.8, 2.0 л. илүү их хэмжээгээр улмаас хөдөлгүүр нь эрчим хүч нэмэгдэнэ. Мөн энэ нь зөв шийдвэр юм. Тэгээд дараа нь ялгаатай тухай ярьж байна.

Турбо болон суперчаржед

TSI - турбо болон суперчаржед нэгж аль аль нь байна. шинжээчдийн VAG бүлэг стандарт мотор нь асуудлыг шийдэхийн тулд энэ загварыг ашиглаж байна. Энэ нь жижиг машин revs нь дүрэх. Хэрэв бид сонгодог турбо авч улмаас "эмгэн" үйл ажиллагаа хийг гадагшлуулах болно. жижиг хурд ажил дээрээ даралтын хүч суперчаржер хүссэн хүчийг бий болгох боломжийг олгодог ба шатаах камер руу агаарт хангалттай хэмжээний хооллож байна.

1.8 турбо хөдөлгүүр нь ( "VW") компрессор суулгасан. Тэр унаж хүчийг өгч чадахгүй байна. жирийн агаар мандлын хөдөлгүүрт хамгийн их эргэлт Min-ий 5000 Илч байна. /. мотор TSI эргэлт хамгийн их тохиолдолд 1500 Vol-ээс юм. / Min 4500 тулд Илч. / мин. Энэ ажлын хүрээ, хамгийн драйверуудад ашиглагддаг байна. хоёр турбин ашиглах замаар TSI мотор 2.5 баар даралтат байна.

компрессор

Энэ хурал нь тусдаа хөтөч бус төрлөөр үйл ажиллагаа явуулдаг. Тэр өндөр араа харьцаа байдаг. драйвер нь хий дээр дарахад л компрессор шилжсэн байна. хий ойр хурдтай, 0,8 бар даралт - энэ нь маш их юм. Үүний улмаас энэ нь маш сайн динамик үйл ажиллагааг болгодог. хөдөлгүүр нь "Audi" 1.8 турбо TSI ажиллаж байгаа учраас. А үеийн өмнө эдгээр мотор нь компрессор тоноглогдсон байна. Зөвхөн турбин байна.

турбо хөдөлгүүр нь "VW" -аас 1,8

Энэ нэгж нь 20-иод жилийн турш зах зээл дээр юм. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн Энэ загвар нь маш алдартай бөгөөд turbocharging нь моторт зориулсан эрэлт эхлүүлсэн. Энэ хөдөлгүүр VAG бүлгээс машин олон загвар тоноглогдсон. Энэ чуулганы дебют 1995 онд болсон байна.

анх удаа машин ( "Volkswagen Passat" В5) 1.8 турбо Audi "А4" (тийм ээ, тэд нэг мотор ашигладаг) дээр суусан байна. онцлог хувьд 150 болон 210 морины хүчин чадал бүхий хэд хэдэн загвар байдаг. 2002 онд бид 190 "морьд" -ийн хөдөлгүүр хүчин чадлыг бий болгосон байна. "Volkswagen" -ийн турбо хөдөлгүүр нь бензин хөдөлгүүр хувьд цоо шинэ гүн ухааны эхлэл юм. Тэрээр улмаас цахилгаан үүсгүүрийн харьцангуй бага хэмжээний сайн гүйцэтгэлийг өгчээ. Энэ машины давуу тал нь дунд зэргийн дур юм. "Audi" -ийн "А4" загвар хурдны зам дээр 100 км тутамд 8 литр хэрэглэж байна. Хот суурин газар дахь, түлшний хэрэглээ нь 10-аас дээш литр биш юм. цилиндр толгой, турбо дахь хавхлагыг 20 байснаар, инженер "VW" Нм эргүүлэх хүчийг дээд хэмжээг түвшин 2 мянга хүрч эрч өмнө хүлээн авч болох юм.

бензин - Тэгэхээр энэ хөдөлгүүр нь маш сайн уян хатан, турбо тохиргоо нь өвөрмөц юм, гэхдээ ажлын соёлыг нэгтгэсэн байна. Энэ нэгж нь бас хялбархан хий уруу хөрвүүлэгдэх болно. цахилгаан станц бүрэн хүрээн дэх хамгийн шилдэг нэг юм. Гүйцэтгэлийн, дунд түлшний хэрэглээ, өндөр найдвартай хөдөлгүүр өөрөөрөө сайрхахгүй болно. "Passat" (1.8 турбо) ямар ч бүтцийн нэгж байхгүй байна. Одоо ч гэсэн, TSI, энэ хөдөлгүүр нь бараг тэнцүү ямар ч орчин үеийн эрин үед.

Turbo: давуу болон сул талууд

турбо байдаг гол нэмэх - эрчим хүч нэмэгдсэн байна. Энэ нь гол зорилго, бүтэц дэх томоохон өөрчлөлтийг ч хүрсэн байсан юм. Үед агаар мандлын мотор турбо хөдөлгүүр бүхий тэнцүү хэмжээ 70% илүү мушгих, эрх мэдлийг хүртэл хүргэх болно. Компрессор утааны хий дэх хорт бодисын хувь хэмжээг бууруулдаг. Турбины тоноглогдсон хөдөлгүүр нь маш бага, дуу чимээ түвшин байна. Эдгээр цахилгаан станц ямар ч тээврийн хэрэгсэл дээр суулгаж болно. Гол сул тал нь - өндөр түлшний хэрэглээ. Агаарын өсөлтийн хэмжээ, хэрэглээний түлшний хэмжээг нэмэгдүүлдэг. Энэ асуудал инженерүүд шийдэж чадахгүй. Мөн сул талууд үйл ажиллагаанд хүндрэл орно. Эдгээр нь дотоод шаталтат хөдөлгүүр түлш, газрын тосны чанар нь маш мэдрэмтгий байдаг. сул тал гадна газрын тос багатай амьдрал, шүүлтүүр цэвэрлэх орно. мотор нь өндөр хурдаар ажилладаг. Үүний улмаас газрын тосны маш хурдан түүний шинж чанарыг алдаж байна.