ZIL-112C автомашин: тайлбар, техникийн үзүүлэлт, тойм

Урьд өмнө нь ЗХУ-ын уралдааны машинууд зохион бүтээсэн бөгөөд тэмцээн зохиогдож байв. Спортын машинуудын тэргүүлэх байрыг ZIL-112S эзэлсэн байна. Энэхүү машин нь 1957-1965 оны хооронд Лихачев Кампин хотод бүтээгдсэн юм. Тээврийн хэрэгсэлийг бий болгох үндэс нь домогт ZIS-110 байсан. Загварын туршилтыг Сергей Глазунов, Василий Родионов нарын удирдамжаар удирдуулсан бөгөөд энэ нь бөгжний уралдаан зохион байгуулахад мэргэшсэн.

ZIL-112 C: шинж чанар

Энэхүү машин нь бие даасан булагтай урд түдгэлзүүлсэн тоноглогдсон байна. Цуваа хувилбар нь 270/300 морины хүчин чадалтай эрчим хүчний нэгжтэй байсан. Мотор нь найман цилиндр хэлбэртэй V хэлбэрийн бүтэцтэй. Ажлын хэмжээ нь 6 литр байна. Шигтгээ нь ZIS-110-ээс авсан бөгөөд хөнгөн цагаанаар хийгдсэн хөнгөн панелтай.

Тээврийн хэрэгслийн онцлог шинж

ZIL-112S үйлдвэрлэлийн үеэр өөрийгөө түгжих функц, шилэн ховилоос бүтсэн бие биенээсээ ялгаатай болохыг олж мэдсэн. Үүний зэрэгцээ машин нь зөөврийн жолооны хүрд, хойд түдгэлзүүлэгтэй, аналог нь "Де Дион" хэмээх түгээмэл систем юм.

Тухайн тээврийн сүүлчийн хувилбарууд нь хэд хэдэн боолттой далавч хэлбэртэй дугуйтай байсан гэдгийг анхаарах хэрэгтэй. Үүнээс өмнө нэг төвлөрсөн бутлуураар тоноглогдсон өөрчлөлтүүд байсан. Энэ нь дугуйг буулгах процессыг түргэсгэх боломжтой болгосон.

ZIL-112S (орос хэл дээр "Cobra" гэх мэт) одоогийн байдлаар олдох нь нилээд асуудалтай байгаа юм. Машиныг Рига музейд мэргэшсэн музейд байлга. 1964 онд энэ машин дээр ЗХУ-ын алдартай дугуйчин Геннадий Жаровын аварга болсон юм.

Гаднах

1962 оны домог ZIL-112C нь Америкийн "Кобра" уралдаантай адилхан юм. 4.2 метр урттай тул урт тэнхлэг нь 0.26 метр бөгөөд биеийн гол хэсэг нь шилэн ховилоор хийгдсэн хэдий ч машины жин их хэвээр байна. Энэ нь том оврын цахилгаан төхөөрөмжүүд ба хоолой хэлбэрийн хүрээтэй тоноглогдсонтой холбоотой юм.

Машины гадна талд маш сонирхолтой байдаг. Хэдийгээр олон хүн суллахаа мэдэхгүй байсан ч энэ нь үүнээс цөөн биш юм. ZIL-112C-ийн гаднах бүтцийн хэсэг нь Валентин Ростковоор ZIS-112 уралдааны машин бүтээхтэй холбоотой юм. Дугуйнууд дээр анхаарлаа хандуулснаар барилгын загвар нь стандарт загвараас илүү хурдан задарч байна.

Хянах самбар

ЗХУ-ын уралдааны машинаар буухад түүний нисгэгч нь бага зэрэг шил, хатуу самбарыг харав. Тэнд нь залгав. Эдгээрт усны түвшний шалгуур үзүүлэлт, тос, манометр, амметер, шатахууны түвшний хянагч багтана. Үүнээс гадна хурдны хэмжүүр, 320 км / ц хурдтай байсан. Машины жинхэнэ оргил нь хамгийн ихдээ 260 км.

Охидын дотор "аялал жуулчлалын хувилбар" -ыг бээлий хайрцагтай болгосон. Түүнээс гадна, морины ар талд нь энгийн нум байдаг. Энэхүү салон нь шилэн кабелийн хайрцаг гэж нэрлэгддэг. Аюулгүй байдлын арга хэмжээнээс нисгэгч энгийн дуулгатай байсан бөгөөд энэ бүгд. Чи зөвхөн машинд дуртай тамирчдад толгойгоо бөхийлгөж, иймэрхүү ноцтой зүйлүүдийг үл тоомсорлож чаддаг.

Дотоод тоноглол

Доорх зурган дээр ZIL-112S машины хаалгыг цэвэр албан ёсны функцээр хийдэг. Машинаас орох эсвэл гарахад тохиромжтой нь зөөврийн удирдлагатай багана юм.

Ачаа тээшний тасалгааны хувьд энэ нь боломжтой гэж тэмдэглэж болно. Гэсэн хэдий ч, машины уралдааны чиглэлийг харгалзан бүхэл бүтэн орон зай нь нөөц дугуй болон холбох хэрэгсэлд зориулсан байдаг.

Техникийн үзүүлэлтүүд

ЗХУ-ын спортын анхны машин ZIL-112S нь зургаан литрт V хэлбэртэй "найман" гэсэн цахилгаан төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв. Хөдөлгүүр нь хөнгөн цагаан толгой, цутгамал төмөр блок байсан. Хоёр дөрвөн танкийн карбюратор нь 240 мянган морины хүчин чадалтай 4 мянган хувь гарсан. Хөдөлгүүрийн дараахь өөрчлөлтүүд нь илүү хүчтэй болсон. Бид 270, 300 адуутай долоон литрийн хувилбарыг ашигласан.

Уралдааны мотор 560 Нм эргүүлэх хүч, 280 км-ийн хамгийн дээд хурд нь хүрч байжээ. Хөдөлгүүрийг 7.7 литрээс 9 литр хүртэл хэмжээгээр өөрчлөх төлөвлөгөөтэй байна. Гэсэн хэдий ч түүний хэрэглээ нь тухайн машин дээр харагдахгүй байв. Арын тоормосны дискний зохион байгуулалт нь бууруулагчтай ойролцоо байрладаг бөгөөд энэ нь хөдөлгөөнгүй жинг бууруулдаг. Авцуулах холбоо болон хурдны хайрцгийг ZIS-110-аас авдаг.

Домогт автомашиныг хагас бие даасан хөдөлгүүрийг түдгэлзүүлсэн нь GAZ-21-аас зээлдэг. Энэ машиныг тусгайлан тохируулсан. Зүүн хойд тэнхлэгийн хурдны хайрцгийн араагаа сольж болох бөгөөд ингэснээр өвөрмөц уралдааны өмнөх үеийн араагаа өөрчилж болно.

Өөрчлөлтүүд

Энэ машиныг хоёр үндсэн хувилбарт үйлдвэрлэсэн. Эхний загвар нь 1961 онд гарсан. Гаднын байдлаар энэ нь 250-р Ferrari-тай төстэй. Интерьер дизайнерууд шинэчлэгдэх боломжтой. Фукуолка хавтангууд, зургаан литрийн цахилгаан станцууд байсан. ZiS-110-аас гурван үе шаттай авцуулах холбоо, хурдны хайрцгийг суурилуулсан нь тухайн үеийнхээс илүү тохиромжтой нэгжүүд байсангүй.

1962 онд ZIL-112S-д тоормозны зангилааг өөрчилсөн. Онолын хувьд, ЗХУ-ын машин 260 км / ц хүртэл хурдатгалыг авах боломжтой. Тэр ч байтугай өндөр хурдтай цэдгүүдийг бий болгох гэж оролдсон. Барууны аналогитай харьцуулбал энэ машин уралдаанд тохирсон аялал жуулчлалын хувилбартай адилхан байв. Гэсэн хэдий ч бодит байдал дээр машин дотоод цагираган уралдаанд оролцож, сайн үр дүнг үзүүлсэн.

Түүхийн баримт

Хуучны гэрэл зургуудыг судлахдаа, нээлттэй дугуйтай нэг дугаарын хамт 112 мөр ZIL-ийг харах нь ер бусын байв. 1963 он хүртэлх автомашиныг оролцуулсан өрсөлдөөн нь "Б хэсэг" дэд ангилалд багтаж, 1965 оноос "Формула-5" ангилалд багтсан.

1962 онд ZIL-д амжилтанд хүрэх нь хэцүү байдаг. Эстонид болсон үндэсний аварга шалгаруулах тэмцээнд V. Galkin жолооч зөвхөн ес дэх байр эзэлжээ. Дараа жил нь Минскийн бөгжний уралдаанд гурав дахь нь болсон.

64 дэх жилдээ "Сагул" (200 морь) хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. 1965 онд Немангийн цагираг дээр алдартай ЗХУ-ын алдарт аварга Ж.Карков хүрэл, алтан медаль хүртжээ. Ирэх дундаж хурд нь 127 км / цаг байв.

Тухайн үед тамирчид өнөөгийн стандарт, менежментийн хувьд аймшигтай байсан машинуудаар явж байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Аюулгүй машинуудын үүднээс харахад маш их хүсч байсан. ZIL-112C нь хамгийн тохиромжтой тоормос биш байсан бөгөөд хамгаалалтын капсул болон оосор байсангүй.

ЗХУ-ын автомат домог: 112С

Асуудал уралдааны машиныг жижиг цувралын цувралаар үйлдвэрлэж байсан. Орчин үеийн дээжийг хилийн чанад руу экспортолж байсан. Гэсэн хэдий ч тэд зохистой өрсөлдөөнийг хийж чадахгүй. 112-р спортын ZIL тэтгэвэрт гарахаар шийджээ. Энэ машиныг бүтээсэн бүх лабораторийг бий болгосон хэдий ч энэ нь оновчтой төлөвт хүргэх боломжгүй юм.

Удалгүй спортын лаборатори нь үр ашиггүй байдлаас болж хаагдсан байна. Үнэндээ ZIL-112S нь Рига музейд харагдана. Машиныг болгоомжтой хадгалдаг бөгөөд заримдаа уралдааны замыг орхих нь маш гайхалтай юм. 1963 оноос 1965 он хүртэл тэмдэглэх хэрэгтэй. Энэ машин дээр таван үндэсний бүртгэлийг бий болгосон.

Тайлбар

Тээврийн хэрэгсэл, үйлдвэрлэлийн хязгаарлагдмал байдлаас шалтгаалан жинхэнэ эзэмшигчдийн санал бодлыг олох бараг боломжгүй юм. Гэсэн хэдий ч мэргэжилтнүүдийн болон мэргэжлийн сэтгэлгээний үзэл бодлыг харгалзан үзвэл дараахь нэмэлт машинуудыг тэмдэглэж болно:

• Спортын машиныг дискэн тоормостой болгох.
• Сайжруулсан хаврын саатал.
• Өөрийгөө түгжих дифференциалыг ашиглах.
• Салхины дугуй дээр төв самар.
• Хөлийн машины зогсоолын тоормос .

Бүх шинэлэг зүйлсийг багтаасан хэдий ч, машин нь олон тооны дутагдалтай байсан (гадаадын хамтрагч нартай харьцуулахад):

• Замбичийн сул дорой байдал.
• Төгс бус, удаашруулсан тоормосны систем.
• Муу хяналттай.
• Аюулгүй байдлын хувьд сайн хөгжсөн машин биш.

Эдгээр баримтуудыг харьцуулж үзвэл ZIL-112C-ийн техникийн шинж чанарууд нь уралдааны хүрээнд ЗХУ-ын автомашины үйлдвэрлэлийн ололт амжилт байсан хэдий ч дотоод тэмцээний түвшинд байгаа юм.

Дүгнэлт

ЗХУ-ын уралдааны машиныг хянаж үзсэний үр дүнд 1960-аад оны дундуур хөгжүүлэгчид боломжит нөөцийн хэмжээг хамгийн их хэмжээгээр шахаж чадсан байна. Эхний дотоод дискэн тоормосыг танилцуулсан. Хурдны үзүүлэлт нь зохих түвшинд (260 км / цаг) байв.

Тусгай зориулалтын цогц төхөөрөмж бүхий машинуудын бүртгэлийг бий болгох. Асуултанд орсон тээврийн хэрэгслийн хоёр дахь өөрчлөлтийг хийхэд тохиромжтой байсан. Хэд хэдэн самар нэг төвт далавчит сорьцоор солигдсон. Retro машиныг хайрлагчдын ачаар Рига Автомашины музейд байрлах ZIL-112C загварын загварыг хадгалах боломжтой байсан юм. Хоёр дахь хуулбарыг цуурхал нь сэргээн засварласны дараа Европыг хувийн эзэмшилд шилжүүлжээ.

Олон тооны шалтгааны улмаас ЗХУ-ын тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэлийг хөгжүүлэх нөөцийг хуваарилахын тулд удалгүй ЗХУ-ын спорт машиныг үйлдвэрлэж эхэлсэн. Үйлдвэрлэлийн үеэр замчид 240, 270, 300 морины хүчтэй цахилгаан хөдөлгүүрийг "туршин" туршиж чадлаа. Зарим элементүүд "Volga" болон ZIS-110-аас "машин" руу явсан.